Carros elétricos vendem cada vez mais no Brasil, mas e pra recarregar?

Se você mora em alguma cidade grande, provavelmente deve cruzar com veículos eletrificados pelo menos uma vez ao dia. Os tais “eletrificados” são a somatória dos híbridos leves (MHEV, a exemplo do Audi A3), híbridos convencionais (HEV, como o Honda Civic eHEV), híbridos plug-in (PHEV, como o Jeep Compass 4xe), até chegar nos elétricos (EV, como o BYD Dolphin), por isso abrangem uma enorme lista de modelos já vendidos no Brasil, desde hatches subcompactos até caminhões urbanos. Não chegamos nos níveis da Europa, mas ainda assim, é muito carro com propulsão mista ou elétrica por aí.

Em 2023, último ano cheio, tivemos um crescimento importante dessa turma eletrificada no mercado brasileiro: 91% a mais, chegando a quase 94 mil unidades. Bem a frente dos cerca de 49 mil acumulados em 2022 e ainda mais distantes dos 35 mil de 2021. Os dados são da ABVE (Associação Brasileira dos Veículos Elétricos), que também deixa claro que quase todos os estados do país tiveram crescimento de mais de 50% nas vendas de híbridos e elétricos no último ano. Falando das regiões, o sudeste ainda lidera com aumento de nada menos que 101%, seguido do nordeste (91%), sul (82%), centro oeste (73%) e norte (67%), ainda que a maior frota de eletrificados do Brasil ainda esteja na cidade de São Paulo.

Também é na capital paulistana que está instalada a maioria dos pontos de recarga para carros híbridos plug-in e elétricos: cerca de 445 pontos operacionais, o que dá mais ou menos 1/3 do que oferecidos em todo o país, segundo a ELEV (startup de mobilidade com foco na recarga de carros eletrificados). Esses tais pontos estão, principalmente, em estacionamentos de shoppings, supermercados, grandes lojas e comércios no geral (rede de padarias, por exemplo). Sem contar nas fontes instaladas nos próprios postos de combustíveis, que oferecem recargas de acordo com o valor do kWh (Shell Recharge, por exemplo).

Ainda assim, a maioria das fontes de recarga dos elétricos está concentrada no sudoeste, o que, por enquanto, pode ser encarado como um problema. E, levando em conta que em uma pesquisa da McKinsey de 2022, a recarga de elétricos ainda preocupava 64% dos consumidores de carros no Brasil, podemos chama-lo de “problemão”. Lembrando que, além dos wallbox e da alternativa da longa, e demorada, da recuperação da carga das baterias em tomadas residenciais, que acabam pesando bastante na conta de energia no fim do mês, os proprietários dos elétricos não tem muitas opções além de buscar um dos tais eletropostos, pagos ou gratuitos.

Por sorte, aos poucos, esse tipo de problema vai sendo resolvido, e o número de postos de recarga para carros cresce cada vez mais. A Arval, locadora de carros focada no ramo comercial e que hoje tem uma grande frota de híbridos e elétricos, por exemplo, firmou uma recente parceria com a Enel X, gerenciadora de energia elétrica em parte do país, para a implantação de fontes carregadoras para carros elétricos em todo o país, atendendo principalmente seus clientes, em empresas e residências. Está nos planos, ainda, a instalação desses carregadores também em estacionamentos privados, como de shoppings ou mercados, em um segundo passo.

Já a Indigo, hoje uma das grandes no meio de gerenciamento e operação de estacionamentos mundo afora, que também está espalhada por todo o Brasil, pretende quase triplicar o número de postos de recarga até o final de 2025. Hoje, já são mais de 240 fontes de energia para carros elétricos presentes em vagas Indigo de grandes hospitais, shoppings, parques, aeroportos e afins, e, pelos planos otimistas da empresa, esse número deve saltar para cerca de 700 até o final do próximo ano.

Nesse caso, a parceria não é exclusivamente com a Enel X, mas sim com diversas empresas privadas que interferem nessa expansão da mobilidade elétrica. Chama a atenção a presença de pontos de recarga em estacionamentos da Indigo das regiões norte, nordeste e centro-oeste do país: Amazonas, Pará, Bahia, Ceará, Goiás, Espírito Santo, Maranhão, Paraíba, Pernambuco, Mato Grosso e Tocantins, sem contar Distrito Federal e estados do sudeste e sul.

Ainda que não tenhamos tantas fontes em certas regiões, a expansões nacionais como essas, e tantas outras, estão com promessa de mudar esse panorama. Essa não seria a resolução de todos os problemas dos carros elétricos, mas toda evolução é válida…