(Comparativo) Honda City Sedan EXL vs. Touring: qual vale mais a pena?
By Lucca Mendonça
21 de setembro de 2022
Na Honda, não é estranho que todas as versões de um carro tenham as mesmo visual externo, mesmas rodas, mesmo painel, mesmo nível de acabamento, e geralmente, vários equipamentos em comum. Exemplo melhor que o Novo City Sedan não há: aqui temos a configuração intermediária EXL, de R$122.400, e a topo de linha Touring, de R$132.200. Será que esses R$10 mil fazem a diferença? Para facilitar a comparação visual, ou melhor falando, o “joguinho de sete erros”, a dupla das fotos é da mesma cor, Cinza Barium.
Iguais, mas diferentes
Com exceção dos faróis, em LED na mais cara e halógenos na intermediária, elas são absolutamente idênticas por fora. Isso é ótimo, já que o sedan compacto premium da Honda é bem acertado no design. Discreto que só ele, mas bem acertado. Você só vai perceber as diferenças quando entrar: a Touring tem interior creme, que não está só nos bancos, mas também nas laterais de portas e até parte do painel, enquanto a cabine da EXL é quase toda preta. Nos dois casos, bons materiais internos e montagem esmerada para um compacto premium.
Sempre bem equipado
Equipamentos visíveis? Iguais. E bons, diga-se de passagem. A multimídia de 8” é completa e fácil de mexer, pra esquecer de vez o sistema controverso da antiga geração, enquanto o ar-condicionado digital automático e painel de instrumentos parcialmente digital com tela de 7” estão em ambos. Quem também fica é o útil sistema Lane Watch, que elimina os pontos cegos do retrovisor direito com uma câmera. Quebra um galho e tanto. Na bem da verdade, se pintarmos o interior da EXL de creme, quase teremos uma Touring também por dentro.
Bancos em couro, câmera de ré, volante multifuncional com paddle-shifts e ajuste de altura/profundidade, conjunto elétrico completo, retrovisores externos com rebatimento elétrico, sensor crepuscular, chave presencial com partida por botão, saídas de ventilação e portas USB para a segunda fileira, sensores de estacionamento traseiros e os 6 airbags também estão nos dois carros. Mesmo na versão básica EX, que é quase sempre destinada aos taxistas ou frotas, o City Sedan é bem recheado, já entregando quase tudo isso.
Touring: tecnologias…
Mas a Touring precisa justificar seus R$10 mil extras no preço de tabela, e faz isso com a partida remota do motor, retrovisor interno fotocrômico, sensores de estacionamento dianteiros, além dos já citados faróis em LED (DRL, luz baixa e alta, e também os de neblina). A cereja do bolo vem mesmo com o pacote Honda Sensing, que nem o finado sedan médio Civic tinha.
Com ele incluso, o City Sedan se torna bem mais tecnológico com frenagem autônoma emergencial (freia sozinho para evitar acidentes), alerta de saída de faixa (avisa quando o carro está “comendo faixa”), corretor automático de trajetória do veículo (ajusta sozinho a direção do carro), farol alto automático (ativa e desativa automaticamente a luz alta de acordo com a situação) e piloto automático adaptativo (controla, acelerando e freando sozinho, a velocidade de acordo com o carro da frente). Esse último, só o City Sedan têm dentro do segmento.
Mecânica onipresente
City Sedan EX, EXL e Touring tem a mesma alma, esqueleto e coração. Além de motor e câmbio que lhes é comum, nada muda nos freios, direção, suspensões…até o conjunto de rodas/pneus é igual. Lembrando que esse Novo City é feito sobre a mesma plataforma da geração anterior. Claro que, para isso, ela foi totalmente revista, perdeu alguns quilinhos, ganhou maior rigidez torcional e evoluiu bastante em segurança com a adoção de materiais altamente resistentes.
O 1.5 16V, de quatro cilindros, conta com duplo comando de válvulas, tecnologia VTEC e até injeção direta para se tornar mais eficiente. São bons 126 cv de potência e razoáveis 15,5/15,8 mkgf de torque máximo (gasolina/etanol). Ele vem por completo aos 4.600 rpm, altíssimos, mas já tem disposição suficiente para mover o carro com desenvoltura antes disso. Na companhia do 1.5, como não poderia faltar em um Honda, uma caixa automática tipo CVT com simulação de sete marchas e acoplamento via conversor de torque.
Não são números que surpreendam, mas, para um sedan compacto bem leve (a Touring, mais recheada, tem 1.170 kg) e de pouca pretensão esportiva, estão de acordo. O carro é esperto, principalmente com o modo Sport ativado e comandando o câmbio manualmente pelas borboletas atrás do volante, mas requer um kickdown para ultrapassagens ou manobras rápidas vez ou outra. Aqui a aspiração é natural e a aceleração progressiva, sem o imediatismo do turbo.
Econômico é apelido: EXL e Touring, com a mesma mecânica, conseguiram bater os 14 km/l na cidade e passar dos 19,5 km/l na estrada, nesse caso com gasolina, combustível que o carro é entregue. Com o EXL, tive a oportunidade de reabastecê-lo com etanol quando estava no final da reserva de gasolina, e me surpreendi com as marcas de 10,1 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada.
City e as virtudes
É um carro que se garante na suavidade e silêncio ao rodar, mostrando equilíbrio dos bons entre conforto e estabilidade, fora a dirigibilidade elogiável. Poderia melhorar só com os freios a disco traseiros, mas aí entra uma limitação da plataforma “reutilizada”. De resto, tudo que a Honda prometeu com as soluções inteligentes de isolamento acústico e acerto de suspensões, cumpriu. A posição de guiar é bem baixa, assim como o carro, e esse é seu ponto mais esportivo.
E não dá para deixar de citar o espaço interno descomunal. O compacto City Sedan deixa em situação complicada vários SUVs médios por aí, principalmente no vão para as pernas dos cinco ocupantes. Ótimo aproveitamento dos 4,55 m de comprimento/1,75 m de largura/2,60 m de entre-eixos, que fizeram bem até para o porta-malas de 519 litros. Quem olha por fora nem imagina tamanho conforto e espaço por dentro.
O que vale R$10 mil?
Basicamente, a EXL é para quem simplesmente não faz questão de muita tecnologia, coisas que a Touring entrega muito bem. Mas, na verdade, só pelo extra que a topo de linha traz, ela já se torna uma opção mais interessante: um pacotão como o Honda Sensing, se vendido como opcional, dificilmente custaria menos de R$10 mil, e só por causa dele a Touring é um negócio mais vantajoso. Faróis em LED, partida remota do motor e retrovisor interno fotocrômico vem “de brinde”.
Ficha técnica:
| Concepção de motor: 1.497 cm³, flex, quatro cilindros, 16 válvulas (quatro por cilindro), aspiração natural, injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas, variador de fase na admissão e escape, bloco e cabeçote em alumínio |
| Transmissão: automática do tipo continuamente variável (CVT), com simulação de 7 marchas e opção de trocas manuais por paddle-shifts |
| Potência: 126 cv a 6.200 rpm (gasolina/etanol) |
| Torque: 15,5/15,8 mkgf a 4.600 rpm (gasolina/etanol) |
| Suspensão dianteira: independente, do tipo McPherson, com barra estabilizadora |
| Suspensão traseira: eixo de torção com molas helicoidais |
| Direção: com assistência elétrica progressiva |
| Freios: discos ventilados na dianteira e tambores na traseira |
| Pneus e rodas: Dunlop Enasave EC300+, medidas 185/55. Rodas de liga-leve aro 16 |
| Dimensões (comprimento/largura/altura/entre-eixos): 4,55 m/1,75 m/1,48 m/2,60 m |
| Porta-malas: 519 litros |
| Tanque de combustível: 44 litros |
| Peso em ordem de marcha: 1.170 kg |
| Aceleração 0 a 100 km/h: 10,6 segundos |
| Velocidade máxima: 186 km/h |
| Preço básico: R$122.400 (EXL) e R$132.200 (Touring) |
