Renault Clio Sedan O Boticário: as duas edições do carro “feito para mulheres”

O Renault Clio já era comercializado no Brasil, vindo da Argentina, desde 1996, mas três anos depois ganhou nova geração no mercado nacional. O hatch passou a ser produzido em São José dos Pinhais/PR nas versões RL (“Rank Low”, ou “Nível Baixo”), RN (“Rank Normal”, ou “Nível Normal”) e RT (“Rank Top”, “Nível Máximo”), com o motor 1.0 8v de não mais que 59 cv de potência a 5500 rpm e 8,3 kgfm de torque a 4250 rpm, ou 1.6 8v de 90 cv a 5250 rpm e 13,5 kgfm a 2500 rpm, permitindo melhores índices de aceleração e desempenho para as versões RN e RT, únicas que tinham a opção do 1.6.  

O modelo encantava seu público com sua segurança, onde todas as versões ofereciam barras de proteção lateral, travas de segurança para crianças nas portas traseiras, Airbag frontal duplo, apoios de cabeça traseiro, cintos de segurança com limitador de esforço integrado, além de cintos laterais traseiros de 3 pontos e retráteis, ar quente e reostato para as luzes do painel, tudo isso de série. Hoje, pode parecer utópico, mas, àquele tempo, os Airbags eram opcionais caros e geralmente restritos a versões mais luxuosas, por exemplo. O Clio foi o primeiro do segmento a oferecê-los de série, desde a versão básica RL, e também um dos pioneiros na venda de carros 0 km pela internet com a série Yahoo!.  

A família cresceu em setembro de 2000, quando chegou ao mercado o Clio Sedan, com as mesmas virtudes do hatch, porém acomodando muito mais bagagens no porta-malas: eram 510 litros de capacidade do espaço, no total. Pouco mais de 1 ano e meio depois, aproveitando ainda a fase de sucesso da carroceria de três volumes, a Renault lançava no dia 09 de maio de 2002 o Clio Sedan O Boticário, em parceria com a fabricante de cosméticos.  

Como dito nos materiais de sua apresentação, sua proposta era a de “um carro seguro e confortável, voltado para a mulher moderna, exigente e, ao mesmo tempo, prática e inovadora”. A expectativa era vender todo o “lote” em cerca de três meses, mas, na prática, foram quatro. E, curiosamente, “apenas” 56% dos seus compradores foram mulheres.  

A novidade, que chegou à rede de concessionárias no final daquele mês de maio, tinha um propósito: dados da época apontavam para mais de 70% das vendas de carros novos no país sendo “comandadas”, direta ou indiretamente, por mulheres, ou seja, elas já eram de grande valia para o segmento automotivo, especialmente em se tratando de sedans familiares.  

Com o sedan de série limitada, a Renault pretendia aumentar sua participação de mercado no segmento dos 1.0 nacionais, e previa bastante propaganda indireta através da rede de lojas O Boticário, que também divulgava o lançamento. Três unidades do carro, inclusive, foram sorteadas para clientes da empresa de cosméticos em uma promoção especial de lançamento, em conjunto com um novo perfume.  

Baseada na versão RN, intermediária, a série vinha com motor 1.0 16v de 70 cv de potência a 5500 rpm e 9,5 kgfm de torque a 4200 rpm, e era bastante completa. Trazia o conteúdo padrão da RN em sua configuração mais completa: airbag duplo dianteiro, barras de proteção laterais e cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores, ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros elétricos, volante com regulagem de altura, travas elétricas das portas, conta-giros, temporizador da iluminação, “brake-light”, para-choques na cor da carroceria, desembaçador do vidro traseiro, bloqueio de ignição e rodas aro 14 com calotas.

Como extras, o Clio Sedan O Boticário adicionava itens exclusivos, como para-sol do lado do motorista com espelho, ideais para quem quisesse se maquiar antes de algum compromisso, e revestimento dos bancos com veludo especial, que não desfiava roupas ou meias finas. De brinde, quem o comprasse levava ainda uma bolsa necessaire, ideal para guardar maquiagens, perfume e outros itens pessoais.

O cuidado estava em todos os detalhes, incluindo no posicionamento dos emblemas que identificavam a edição limitada (um em sua lateral direita e outro na tampa do porta-malas), e na paleta de cores (Branco Glacier, Prata Boreal, Cinza Eclipse, Vermelho Cereja e Verde Epicéa), a modo de atender a seu exigente público, que pagava R$23.990,00 pelo carro, equivalentes hoje a cerca de R$84.500,00.

A primeira edição da série especial deu tão certo que, em maio de 2004, há duas décadas, ela era reeditada na primeira reestilização do Clio Sedan, com 2.100 unidades divididas em duas motorizações: 1.150 delas eram 1.0, como na primeira edição, e as demais 950 traziam o moderno 1.6 debaixo do capô. Com a nova nomenclatura da Renault, agora a edição se baseava na versão Expression da carroceria de três volumes, equivalente a antiga RN, e a marca planejava esvaziar seus estoques da série em um prazo de cinco meses (as vendas começaram dia 30 de maio). 

Uma opção trazia o 1.0 16v D4D que rendia 70 cv de potência a 5800 rpm com 9,5 kgfm de torque a 4200 rpm (a Renault dizia que 90% da força já vinha aos 2700 rpm), permitindo que o modelo acelerasse de 0 a 100 km/h em 15,0s e atingisse os 162 km/h de máxima, conseguindo médias de até 13,4 km/l na cidade e 19,7 km/l na estrada, segundo dados oficiais da época.  

A outra opção era a do motor 1.6 16v, K4M, mesmo dos Scénic e Mégane, com até 110 cv de potência a 5750 rpm e 15,2 kgfm de torque a 3750 rpm, levando o compacto sedan especial de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos, com máxima de 192 km/h. O consumo, pelos dados de fábrica, era de 11,3 km/l urbano e 16,5 km/l rodoviário, sempre com gasolina no tanque. Ambos, 1.0 ou 1.6, tinham transmissão manual de cinco marchas, variando apenas suas relações. 

A reedição do modelo, além de seguir com a parceria de sucesso entre as duas marcas, aproveitava a onda do público feminino ainda mais presente nas compras de carros 0 km no Brasil da época: cerca de 50% das vendas do Clio Sedan em 2003, tinham sido realizadas para o público feminino, por exemplo. A variante 1.0 16V tinha preço sugerido de R$33.470,00 (algo ao redor dos R$96,5 mil atuais), enquanto a 1.6 16V era comercializada por R$35.790,00, ou pouco mais de R$103 mil hoje em dia.

Sua lista de equipamentos não era muito diferente daquela encontrada no Clio Sedan o Boticário de 2002: incluía ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros elétricos, coluna de direção ajustável em altura, travas elétricas, desembaçador traseiro, conta-giros, brake-light, parachoques pintados, rodas aro 14 com calotas, airbag duplo e o novo visual da linha. Também estavam nessa segunda edição o para-sol com espelho no lado do motorista, os bancos forrados no veludo especial que não desfiava roupas, e o emblema característico da série na tampa traseira e na lateral direita, porém, como novidade, maçanetas internas feitas em plástico prateado que imitava alumínio.

Completa assim, ainda era cerca de R$1.000 da época mais barata que sua “base” Expression, apostando na boa relação custo X benefício. De quebra, trazia sempre cores metálicas para sua carroceria sedan, quer fosse movida pelo motor 1.0 16v ou pelo 1.6 16v. Eram quatro tons disponíveis: Preto Nacré, Prata Boreal, Bege Steppe e Verde Abysse.

Ao som de “Zazoeira”, de Jorge Ben Jor, o comercial de lançamento dessa segunda edição mostrava algumas fases da mulher brasileira. Também surgiram encartes especiais para as revistas Época e IstoÉ, um minisite exclusivo da série  na internet, anúncios de página dupla nas principais publicações do país, além de ações de merchandising nos programas de televisão apresentados por Adriane Galisteu, Sabrina Parlatore, Marília Gabriela e Astrid Fontenelli. Quanta pompa, hein Clio Sedan O Boticário?!