VW ID.Unyx 08: como é o SUV elétrico que foi registrado no Brasil?

Esse cara das fotos é o VW ID.Unyx 08, um SUV elétrico que, para nós, é um ilustre desconhecido. Ao menos por enquanto, afinal a marca alemã o registrou junto ao INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial), o que pode mostrar algum interesse em vendê-lo por aqui no futuro. Vale lembrar que, até o momento, a Volks é uma das marcas que menos tem investido em modelos 100% elétricos para o mercado nacional, e essa situação pode estar em fase de mudança.

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VW ID.Unyx 08 é chinês

Mas, quem é o VW ID.Unyx 08? Com nome pouquíssimo simpático para nós (se vier, deverá ser rebatizado), trata-se de um SUV de origem chinesa criado em conjunto com a XPeng, marca parceira da Volkswagen naquelas terras. Isso explica a falta de identidade visual da marca alemã no tal SUV elétrico, que mais se assemelha a qualquer outro chinês elétrico genérico. Fica longe das linhas de Tera, Tiguan, Taos e afins. Em suas linhas, destacam-se a frente bem longa e esguia, traseira truncada e conjunto óptico discreto, com estilo fino.

Dimensões e construção

Apesar de ser um tipo de produto criado para o mercado chinês, aparentemente o VW ID.Unyx 08 pode chegar a outros mercados, inclusive o brasileiro. É um carro grande, com 5 metros de comprimento, mais de 3 metros de distância entre-eixos e quase 2 metros de largura, enquanto seu porta-malas, em medições chinesas, pode ir além dos 760 litros de capacidade (fora o compartimento dianteiro). Por dentro, tudo que se espera de um SUVzão elétrico daquelas terras: volante de dois raios, nítido esmero no acabamento, telas grandes (incluindo uma terceira para passageiro dianteiro), entre outros.

Trata-se de um carro relativamente novo: foi lançado por lá no começo desse ano, feito sobre a plataforma modular da própria XPeng (chamada de Edward). Em sua composição mecânica, suspensões independentes nas quatro rodas, todos os freios a disco ventilado e outros luxos, incluindo versões com tração nas quatro rodas: nesse caso, são quase 500 cv de potência com torque imediato acima dos 70 mkgf, permitindo aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos e velocidade máxima ao redor dos 200 km/h. Outra opção tem tração apenas traseira, com 308 cv e 47 mkgf, com tempo de aceleração de 0 a 100 km/h ao redor dos 7,3 segundos.

Duas motorizações, duas baterias

Já a bateria de tração pode ser de 82,4 kWh ou 95 kWh de capacidade, dependendo da versão escolhida: a primeira permite até 630 km de autonomia pelas medições do ciclo CLTC chinês, enquanto a segunda tem alcance ao redor dos 730 km nas melhores condições (CLTC, também). A dúvida sobre qual configuração poderá vir ao mercado nacional é pertinente, e ainda não pode ser respondida, afinal tudo depende das estratégias da marca alemã.

Equipamentos

De série, seu pacote pode incluir rodas com até 21 polegadas, vários assistentes inteligentes de condução (ADAS), suspensão pneumática, tampa do porta-malas elétrica presencial, sistema de estacionamento autônomo, teto-solar panorâmico, tela de entretenimento para o copiloto com 15 pol., multimídia de 15 pol., painel de instrumentos digital de 10,2 pol., comandos de voz inteligentes com IA, internet 5G a bordo, bancos em couro Nappa, bancos dianteiros com ajustes elétricos e climatização, massagem para motorista e copiloto, faróis em LED Matrix e por aí vai.

VW muda estratégia com alguns EVs

Vale falar que a Volks têm repensado algumas estratégias com modelos elétricos para o mercado nacional. Prova disso é a decisão de vender normalmente o ID.4 por aqui ainda nesse ano, com diversas melhorias e evoluções técnicas: ele era oferecido apenas por aluguel desde 2023, mas agora chegará nas concessionárias. Ou seja: talvez a possível vinda do tal VW ID.Unyx 08 para cá faça parte dessas novas estratégias de eletrificação.