Suzuki e-Vitara: como é o SUV elétrico que ficou R$ 50 mil mais barato?

Não vendeu, e o preço baixou! A boa e velha lei da procura e da oferta fez o Suzuki e-Vitara, SUV 100% elétrico, baixar muito de preço no mercado brasileiro. Lançado em março por salgados R$ 270 mil, ele perdia para vários rivais chineses em diversos aspectos, e o resultado disso veio nos emplacamentos: segundo a ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico), foram apenas 21 unidades vendidas em quatro meses, número pífio para a categoria. Para tentar reverter essa situação crítica, o SUV elétrico ficou R$ 50 mil mais barato, e agora sai por R$ 220 mil.

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Suzuki e-Vitara está em promoção

Na realidade, essa redução de preços do Suzuki e-Vitara é uma promoção, que a marca japonesa afirma durar até o final de julho. Ela está disponível para todo o país, com exceção de Zona Franca de Manaus, Acre, Rondônia, Roraima, Amapá e Maranhão, e envolve exemplares 2026/2027 do modelo, já com frete incluso. É bastante provável, porém, que o descontão siga sendo aplicado depois do final da tal promoção, afinal a Suzuki precisa se reerguer no mercado nacional após um período de seca (sem modelos em estoque), e fim de linha do jipinho Jimny.

Como é o carro?

De qualquer forma, agora o Suzuki e-Vitara tornou-se um negócio mais interessante, mas ainda longe das cifras cobradas por seus rivais chineses, como GWM Ora 5 ou BYD Yuan Pro, por exemplo. Como diferencial principal está sua pegada mais off-road e aventureira, com direito a tração 4×4 e outros aparatos para o fora-de-estrada presentes no pacote único trazido ao Brasil, da versão 4Style 4×4. O carro vem importado da Índia, aliás.

Seu tamanho é de um VW T-Cross, para efeito de comparação: 4,27 m de comprimento, 1,80 m de largura, com amplo entre-eixos de 2,70 m. Porém, aposta num design mais tradicional, ousando menos que o dos chineses: talvez suas maiores estripulias sejam as rodas aro 18 com pneus indianos (MRF Wanderer) de perfil mais baixo, ou então as maçanetas das portas traseiras embutidas nas colunas C, mais ou menos como no Honda HR-V. Em traços gerais, lembra o Novo Nissan Kicks, pela carroceria musculosa ou lanternas que mesclam elementos horizontais com verticais.

Dois motores e tração 4×4

O Suzuki e-Vitara usa dois motores elétricos: um dianteiro de 174 cv de potência e 19,4 mkgf de torque, e outro traseiro com 65 cv e 11,6 mkgf. No total, a fabricante informa 184 cv de potência combinada, e torque total ao redor dos 31 mkgf, que permitem aceleração de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos, com velocidade máxima de 150 km/h. Autonomia não é seu forte: são apenas 291 km pelas medições do Inmetro (PBEV), mesmo com generosa bateria de tração com 61 kWh de capacidade. Na recarga, ele suporta potência de até 150 kW, e nessas condições pode recuperar 90% da energia em aproximadamente 1 hora, informa a Suzuki.

Na concepção, há a tração 4×4 com modos Auto e Trail (esse mais adaptado para o off-road), direção elétrica calibrada para um pequeno raio de giro de 5,2 metros, suspensões independentes nas quatro rodas, eixo traseiro com fixação multibraço e todos os freios a disco (dianteiros ventilados).

Equipamentos

De série, o Suzuki e-Vitara oferece 7 airbags, câmeras 360º, controle eletrônico de descidas (HDC), freio de mão eletromecânico com função Auto Hold, sensores de chuva e crepuscular, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, ar digital automático, banco do motorista com ajustes elétricos, bancos dianteiros aquecíveis, carregador de celular sem fio, painel de instrumentos digital de 10,1 pol. e multimídia de 10,2 pol. Sistema de som assinado (Infinity), teto panorâmico fixo, pacote ADAS nível 2, e retrovisor interno fotocrômico também estão no pacote.

Cores e garantia

Ele pode ser pintado de verde, azul, prata, cinza e preto, alguns desses tons disponíveis com teto em preto brilhante. A garantia do Suzuki e-Vitara é de 5 anos sem limite de quilometragem para o carro, ou 8 anos/160 mil km para a bateria de tração, mais e cobertura SZK Assistance de um ano.