Renault Boreal híbrido: conheça o SUV que chega ao Brasil em 2027

Aparentemente, teremos o Renault Boreal híbrido no mercado nacional, e isso não deve demorar muito para acontecer. Exemplares da versão eletrificada já estão em testes avançados país afora, e deverão trazer uma fórmula apresentada na Turquia há alguns meses (ele é exportado de lá para a Europa, também). Será uma das formas de impulsionar as vendas do SUV médio aqui no Brasil, e bater de frente com chineses eletrificados que ocupam a mesma faixa de preços.

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Design do Renault Boreal híbrido não muda

Visualmente, o Renault Boreal híbrido é praticamente idêntico ao modelo 1.3 turboflex que conhecemos: segue com as linhas anguladas e modernas, repletas de vincos, rodas grandes diamantadas, traseira com lanternas afiladas e carroceria alongada, com comprimento e entre-eixos ampliados (4,55 m e 2,70 m, respectivamente). Por dentro, segue com bom acabamento, e cockpit voltado ao motorista, incluindo console central e telas. Recebe apenas o emblema E-Tech na tampa traseira, identificando a motorização híbrida.

Dois híbridos, e um nos interessa

Falando nela, a fórmula do Renault Boreal híbrido é diferente, afinal há duas opções: a primeira, já existente, une um motor 1.8 a gasolina com um propulsor elétrico dianteiro, totalizando cerca de 160 cv de potência com 27,5 mkgf de torque, números similares aos do nosso Boreal a combustão, porém com médias de consumo acima dos 20 km/l. Essa é menos cotada para o mercado nacional, afinal pediria a homologação do tal motor 1.8 a gasolina, e sua possível conversão para flex, um processo caro e demorado.

Porém, outra alternativa está numa configuração que deve chegar ao mercado europeu mais para o final desse ano, mas que já foi confirmada para lá. Ela faz uso do mesmo motor 1.3 turbo que conhecemos, com injeção direta e duplo comando variável (sem ser flex, claro), mas ele é casado a um motor elétrico traseiro de pouco mais de 30 cv de potência com torque ao redor dos 9 mkgf, que joga a força para as rodas de trás. Por conta disso, temos o Renault Boreal híbrido com tração 4×4, algo que a versão brasileira nem sonha.

Diferenciado

Essa configuração do Renault Boreal híbrido 4×4 é até chamada por alguns de híbrida-leve, porém conta com algumas sacadas legais de funcionamento, como a opção de desligar o motor a combustão com o carro em movimento (usando apenas tração elétrica em momentos de baixa demanda de força), ou então uma transmissão própria, com duas velocidades, sendo uma para menores e outra para maiores velocidades. De qualquer forma, o conjunto pode ser tracionado, também, apenas pelo motor a combustão, caso a bateria de tração com pouco menos de 0,9 kWh de capacidade esteja vazia: ela é recarregada pelo 1.3 turbo, ou em frenagens e desacelerações.

Combina com a promessa de Ariel

Pode-se dizer que é um meio-termo entre o híbrido-leve de um Jeep Renegade 4×4 e o híbrido convencional encontrado no Renault Koleos, por exemplo. Ainda não há informações precisas sobre performance ou consumo dessa configuração do Renault Boreal híbrido 4×4, mas, de qualquer forma, sua chegada ao Brasil é bastante cotada, pela maior facilidade de homologação do projeto por aqui. Ariel Montenegro, presidente da Renault Geely aqui no Brasil, chegou a afirmar ao podcast CBN AutoEsporte que o Boreal ganharia um sistema híbrido inovador no mercado nacional, e esse perfil inovador é justamente o encontrado nessa configuração 4×4.

Ainda é cedo para especular preços, versões ou desempenho da tal configuração mecânica no mercado brasileiro. Porém, é esperado que ela ocupe as opções mais caras e completas do catálogo do Boreal, incluindo a Iconic, atual topo de linha. Na Turquia, inclusive, ele conta com a outra motorização híbrida (1.8 a gasolina, tração dianteira) em diferentes configurações, que recebem os mesmos nomes que conhecemos: Evolution, Techno e Iconic.