Novo Nissan Kicks 2026: o que esperar da futura geração do SUV compacto?
By Lucca Mendonça
5 de fevereiro de 2025
Depois de praticamente nove anos de mercado, o Nissan Kicks vai trocar de geração. A atual, vendida desde meados de 2016, não vai morrer, e inclusive já entrou na sua nova fase: chamada agora de “Kicks Play”, ela vai ser a opção mais em conta à novíssima geração, que, segundo apurações do site Mobiauto, deve ser lançada entre maio e junho desse ano. As vendas começarão no segundo semestre, já como linha 2026, e ele sairá da fábrica de Resende (RJ), assim como outros carros nacionais da marca.
Na realidade, a tal nova geração não é inédita: ela já existe nos EUA numa configuração bem parecida com a que teremos por aqui. A meta da Nissan é começar a incomodar SUVs compactos mais caros e refinados, como VW T-Cross, Honda HR-V, Hyundai Creta e afins, missão que a atual geração não conseguia cumprir. Até por isso as duas serão mantidas em produção: a antiga, Play, brigará inclusive com Renault Kardian, Fiat Pulse e VW Tera/Nivus, enquanto a nova deve atender a um público mais exigente.
A escola de design é outra, afinal a geração atual ainda segue as diretrizes de uma década atrás: a nova geração aposta com força em linhas mais retas e musculosas, para dar a impressão de um carro maior e mais forte. Há um bom mix entre elementos horizontais e verticais, com destaque para o conjunto óptico imponente e, nas versões mais caras, grandes rodas diamantadas. O interior conta com painel bastante horizontal, união de instrumentos digitais com multimídia na mesma peça e um largo console central. Tudo é novo, sem nada lembrar o Kicks Play.
Sua plataforma será similar à do Renault Kardian, CMF-B, porém na configuração mais elaborada, chamada de “HS” (o Renault traz uma variante da mais simples, “LS”). Por conta disso, o carro cresce em todas as dimensões: são quase 6 cm a mais no comprimento (4,37 m no total), 4 cm extras na largura (1,80 m no total), 2 cm adicionais na altura (1,63 m no total), enquanto a distância entre-eixos foi ampliada em 3,6 cm (quase 2,66 m totais). A Nissan declarou notáveis aumentos no espaço para ombros, cabeça e pernas dos ocupantes do novo SUV.
A nova concepção mecânica permitiu ainda uma maior altura livre do solo: 21,3 cm, ou 1,3 cm a mais que a atual geração. Um dos melhores números no segmento de SUVs compactos, vale falar. Ângulos de ataque e saída permanecem similares, notícia não tão boa, já que são limitações da atual geração do Kicks. No novo carro, continuam 18º no ataque, com 29,5º na saída (28º na atual geração).
O motor será outro, bem diferente do bom e velho HR16DE 1.6 16v aspirado do Play. Cogita-se, graças a aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, o compartilhamento do 1.0 TCe turboflex já utilizado no Renault Kardian. De acordo com o site Autos Segredos, esse motor será feito também na planta carioca da Nissan, justamente para atender as demandas do Novo Kicks. Possivelmente, isso pode indicar especificações diferentes do 1.0 turboflex, que no Renault rende 120/125 cv de potência com 20,4/22,4 mkgf de torque (gasolina/etanol).
A transmissão permanece um mistério: poderá ser a tradicional XTronic CVT em sua mais nova geração (igual ao do Kicks nos EUA), ou então o automatizado de dupla embreagem e seis velocidades (DCT) do Kardian. De qualquer forma, a versão com tração integral não é esperada para o Novo Kicks nacional: por aqui, ele continuará com tração dianteira convencional, igual a maioria dos concorrentes. Além disso, como o inédito sistema de suspensões independentes nas quatro rodas é exclusivo das unidades com tração integral nos EUA, por aqui ele deve continuar com o eixo traseiro de torção, igual a configuração com tração dianteira vendida no exterior.
Um avanço que é quase certo para o mercado brasileiro são os freios a disco nas quatro rodas, igual ao modelo norte-americano. Por aqui, até então, o Kicks trazia freios a tambor na traseira, sistema que o deixava aquém de rivais mais modernos. E, agora, como a intenção é brigar de igual para igual com modelos mais refinados do segmento, será uma melhoria bem-vinda na nova linha do SUV.
O Nissan também ficou mais equipado e traz melhor acabamento interno, além de soluções inéditas: o porta-malas poderá ter dois andares para melhor separação da bagagem, e sua “boca” também está bem maior (segundo a fabricante, dá para inserir um carrinho de bebê ou itens longos no porta-malas sem esforço). Nos EUA, estão presentes itens como um amplo pacote ADAS (assistentes de condução), teto-solar panorâmico, freio de mão eletromecânico, piloto automático adaptativo (ACC), rodas de 19”, multimídia de 12,3” com conexões sem fio, painel de instrumentos digital de 12,3”, sistema de som Bose com 10 alto-falantes e mais.
Por aqui, boa parte desses itens, senão todos, deverão estar presentes nas versões mais caras, acompanhando o conteúdo que é oferecido nos principais concorrentes. Preços? é cedo para cravar algo, ainda mais levando em conta que a Nissan sequer divulgou os valores do “novo velho” Kicks Play (estima-se algo entre R$120 mil e R$150 mil). Com a nova geração se posicionando acima da atual, não será surpresa tê-lo na faixa entre R$150 mil e R$200 mil, exatamente onde atuam os rivais.
