Nissan Frontier sai de linha no Brasil, mas já tem sucessora híbrida para 2027

O mundo das picapes no Brasil perdeu uma importante integrante: a Nissan Frontier. A caminhonete média, vendida na mesma geração desde 2016 por aqui, já saiu do site comercial da marca japonesa, e oficializou sua saída de linha no mercado brasileiro. Essa aposentadoria já era especulada desde o final do ano passado, quando a fábrica do modelo, na Argentina, teve suas operações paralizadas para, literalmente, ser fechada por completo. Na ocasião, porém, a Nissan garantiu que o mercado brasileiro seguiria sendo abastecido por carros feitos no México.

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Nissan Frontier encerra estoques

A tal estratégia, de trazer as Nissan Frontier do México, aparentemente não deu muito certo, e cerca de nove meses depois, o modelo encerra seus estoques no Brasil. É mais uma baixa importante no lineup da fabricante japonesa por aqui, já que o sedan médio Sentra também encerrou sua carreira de forma parecida (discreta, à francesa) no começo do ano. Com isso, a Nissan passa a vender apenas o Kait, o Novo Kicks e o Versa por aqui, sendo que esse terceiro, importado do México, já foi profundamente atualizado no seu país de origem, com novo visual, interior e conteúdos.

Vendas em queda

De qualquer forma, a vida da Nissan Frontier no mercado brasileiro não andava fácil, até mesmo antes do fim da produção na Argentina. A picape, que já não era atualizada há algum tempo, acabava perdendo espaço para rivais mais modernas, potentes e equipadas, em novas gerações, vide Ford Ranger, Mitsubishi Triton ou até mesmo a Chevrolet S10 renovada. Isso se refletia nas vendas: em 2025, ela emplacou pouco mais de 5 mil unidades durante os doze meses do ano, enquanto a queridinha do mercado, Toyota Hilux, vendeu quase dez vezes mais do que ela.

Em 2026, a situação ficou pior: em julho, a Nissan Frontier registrou apenas 34 carros vendidos, contra 3,4 mil da líder Ford Ranger. No acumulado do ano, entre janeiro e julho, somou cerca de 1.000 carros, versus quase 27 mil Hilux. Com esses números, disponibilizados pela Fenabrave, ela já andava emplacando tão pouco quanto picaponas grandes de mais de R$ 550 mil, caso de Ford F-150 ou Ram 1500, por exemplo. Sobrevivia puramente de estoques, com unidades 2025/2026, enquanto algumas concessionárias não tinham a picape disponível há meses.

Porém, para a alegria dos fãs do modelo, e de quem não quer ver o fim de uma caminhonete tão relevante (é vendida no Brasil há 33 anos, e foi produzida no Paraná durante 14 anos), a Nissan Frontier já tem uma sucessora praticamente pronta para o Brasil: trata-se da Frontier PHEV, híbrida plug-in, em novíssima geração, com DNA chinês e lançamento previsto para o mercado nacional no primeiro semestre de 2027, caso não ocorram atrasos no cronograma da marca japonesa.

Como é a Nissan Frontier PHEV?

Desenvolvida a partir da Dongfeng Z9, fruto da parceria entre Nissan e Dongfeng na China, a Nissan Frontier Pro PHEV aposta na eletrificação para se diferenciar no segmento de picapes médias. O conjunto mecânico combina um motor 1.5 turbo a gasolina com um propulsor elétrico, entregando cerca de 410 cv de potência combinada e 81,5 mkgf de torque, com tração integral. A bateria de aproximadamente 32,5 kWh permite autonomia superior a 100 km em modo totalmente elétrico.

Com 5,52 metros de comprimento e entre-eixos próximo de 3,30 metros, a picape oferece cabine espaçosa e caçamba de grande capacidade. A estrutura mantém o tradicional chassi sobre longarinas, mas adota suspensão traseira multibraço para melhorar o conforto. Entre os destaques estão o visual moderno inspirado nas picapes chinesas mais recentes, painel digital, central multimídia de grandes dimensões, teto panorâmico, bancos com ventilação e massagem, além de sistema de fornecimento de energia para equipamentos externos.

Essa tal nova geração da picape da Nissan deve vir importada da China, sem muitas previsões de fabricação local. Da mesma forma, não tende a ser um modelo com altíssimos volumes de vendas, afinal o mercado de caminhonetes médias ainda busca a fórmula tradicional dos motores turbodiesel sem eletrificação. Virá, com isso, para peitar a BYD Shark ou as futuras Ford Ranger PHEV, previstas para chegarem ao mercado brasileiro em breve.