Manutenção: seu mecânico é de confiança? Talvez seja hora de conferir o orçamento

Peças falsificadas, preços cada vez maiores e serviços que nem sempre correspondem ao que foi cobrado mostram que confiar continua sendo importante. Conferir, porém, tornou-se indispensável. Manter um carro no Brasil nunca foi exatamente barato. Nos últimos anos, porém, a conta ganhou proporções que obrigaram muita gente a rever até a relação que tinha com o próprio automóvel.

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Desde a pandemia, vimos os preços dos carros novos subirem de maneira significativa e, na esteira deles, os usados também mudaram de patamar. O carro que antes era substituído com alguma facilidade passou a permanecer mais tempo na garagem. Se trocar ficou caro, conservar o que já se tem virou necessidade. E a manutenção também ficou mais cara.

Exemplo prático

Um exemplo que acompanho há bastante tempo ajuda a colocar isso em perspectiva. Por volta de 2018 e 2019, era possível encontrar uma retífica completa de um conhecido motor Volkswagen AP, usado durante décadas em Gol, Santana e tantos outros modelos, na casa dos R$ 4.500. Hoje, não é difícil encontrar um serviço semelhante chegando aos R$ 12 mil ou R$ 12,5 mil, dependendo, naturalmente, do que será substituído, da região e da qualidade das peças empregadas na manutenção.

Não foram apenas as peças que encareceram. A mão de obra também passou por uma valorização necessária. Os carros envelheceram, tornaram-se tecnicamente mais complexos e existe uma demanda crescente por profissionais realmente capacitados na manutenção de veículos. Some a isso o crescimento do mercado de veículos antigos, no qual determinadas peças, serviços especializados e mão de obra qualificada são cada vez mais disputados. Até aqui, faz parte do jogo. O problema começa quando a dificuldade do consumidor em entender essa conta passa a ser utilizada para esconder outra.

A peça é original mesmo?

Durante muitos anos, criou-se quase uma guerra entre duas formas de trabalhar na manutenção de um carro. Existem oficinas que permitem ao proprietário comprar as peças e cobram exclusivamente a mão de obra. Outras preferem fornecer tudo, alegando que só dessa maneira conseguem garantir a procedência do componente e, consequentemente, do serviço executado. E não estão necessariamente erradas. Quem trabalha com manutenção sabe o tamanho do problema criado pelas falsificações: embreagens, rolamentos, componentes de suspensão, filtros e, principalmente, itens relacionados aos freios exigem atenção redobrada.

O Instituto da Qualidade Automotiva, o IQA, publicou em 2025 um Guia de Segurança para Compra Online de Peças de Reposição justamente diante do crescimento desse problema. Entre os produtos apontados como alvos de falsificação estão componentes de motor, suspensão, freios e transmissão, além de pastilhas, filtros de óleo e embreagens. O instituto também alerta para produtos não homologados e para a dificuldade que o consumidor encontra para verificar a autenticidade de determinadas peças compradas pela internet. E algumas cópias são assustadoramente convincentes.

A própria Schaeffler, dona de marcas tradicionais como LuK, INA e FAG, mantém mecanismos para conferência de autenticidade e orienta o consumidor a observar embalagem, identificação, origem e códigos dos produtos. Em determinados componentes, existe inclusive verificação digital de autenticidade. Portanto, quando um bom mecânico diz que prefere fornecer a peça porque conhece seu distribuidor e consegue responder pela procedência do que está instalando, existe uma lógica perfeitamente defensável nisso. O problema não é o mecânico ganhar dinheiro na peça.

Oficina é empresa. Precisa pagar funcionário, aluguel, equipamento, impostos, treinamento e ainda obter lucro. O problema começa quando o cliente paga por uma coisa e recebe outra.

Um Up!, um barulho e uma conta que não fechava

Recentemente, acompanhei de perto um caso que ilustra perfeitamente essa situação. Um Volkswagen Up! 2018, com aproximadamente 82 mil km, começou a apresentar um rangido vindo da parte inferior do veículo. Os freios já haviam recebido manutenção por volta dos 60 mil km e, portanto, a recomendação de substituir novamente discos e pastilhas chamou atenção pela quilometragem relativamente pequena percorrida desde o último serviço. Ainda assim, havia um elemento que pesava mais do que qualquer dúvida: confiança. A proprietária levava seus carros havia mais de dez anos ao mesmo profissional.

Sem realizar um teste de rodagem para tentar reproduzir o ruído, foi indicada a substituição de discos e pastilhas. A mão de obra seria de apenas R$ 150. Em compensação, os discos apareceram no orçamento por aproximadamente R$ 600 e as pastilhas, perto de R$ 400. Houve ainda cobrança próxima de R$ 100 pela troca do fluido de freio.

Questionado diretamente sobre a procedência, o profissional afirmou que utilizaria peças originais. Chegou a justificar a escolha falando dos problemas encontrados atualmente com componentes paralelos de baixa qualidade. O orçamento foi autorizado. Dois dias depois, o ruído não apenas voltou como mudou. Ao acionar os freios, passou a surgir uma pancada metálica.

O carro retornou à oficina e, novamente sem um teste de rodagem, surgiu outra hipótese: buchas, batentes ou algum componente da suspensão. A orientação foi procurar um especialista. Foi nesse momento que entrei na história. Minha primeira suspeita era relativamente simples: como o ruído aparecia durante a frenagem, imaginei que alguma presilha da pastilha pudesse estar fora da posição. Se fosse apenas isso, seria uma solução simples.

Tirei a roda e encontrei uma história bem diferente daquela contada pelo orçamento: os discos e as pastilhas instalados não eram peças originais Volkswagen, apesar de terem sido apresentados dessa maneira no momento da autorização do serviço. Eram componentes vendidos no mercado independente de reposição.

E aqui existe uma distinção fundamental: peça de reposição não significa automaticamente peça ruim. Existem excelentes fabricantes independentes, inclusive empresas que fornecem componentes para montadoras. Da mesma forma, uma peça genuína comercializada na embalagem da fabricante do veículo não é a única capaz de atender tecnicamente um automóvel. A questão naquele carro era outra. O consumidor perguntou se receberia peças originais. Ouviu que sim, pagou considerando essa informação, e recebeu outra coisa. Só isso já muda completamente a discussão.

A segunda oficina encontrou mais

Diante da situação, a recomendação foi retornar à primeira oficina e questionar o orçamento. Depois da conversa, parte do dinheiro acabou devolvida, permanecendo basicamente o valor correspondente aos componentes efetivamente instalados. O Up! então seguiu para uma segunda avaliação, desta vez em uma oficina de uma grande rede nacional.

Cogitou-se, inclusive, retirar imediatamente as peças instaladas e colocar componentes originais. Como estavam novas e poderiam permanecer em utilização desde que tecnicamente adequadas, optou-se primeiro por avaliar o conjunto. Foi aí que apareceram outros problemas.

Havia inadequação na montagem do conjunto de freio e o parafuso de posicionamento do disco mereceu correção. Também foram feitos ajustes destinados a eliminar os ruídos das pastilhas. Mais grave, porém, foi outra constatação: segundo a avaliação realizada nessa segunda oficina, o fluido de freio que constava no orçamento anterior como substituído não apresentava evidências compatíveis com a troca que havia sido cobrada. E, nesse ponto, já não estamos discutindo se uma determinada marca paralela é melhor ou pior. Estamos discutindo o que foi prometido, o que foi cobrado e o que efetivamente foi feito.

Orçamento é importante na manutenção

Existe outro detalhe que muita gente desconhece: orçamento de oficina não é uma mera estimativa informal. O Código de Defesa do Consumidor determina que o prestador de serviço forneça orçamento prévio discriminando mão de obra, materiais e equipamentos empregados, condições de pagamento e datas de início e término do serviço. Depois de aprovado, esse orçamento vincula as partes e só pode ser alterado mediante nova negociação sobre o preço ou os serviços da manutenção.

Isso muda bastante a maneira como deveríamos entregar um carro para manutenção: “Troca do freio: R$ 1.100” é uma informação ruim para o consumidor. “Discos dianteiros, marca X, código X: R$ X. Pastilhas, marca Y, código Y: R$ Y. Fluido de freio, especificação X: R$ X. Mão de obra: R$ X” é outra história. E, se a promessa for de peça original, peça genuína ou componente de determinado fabricante, peça para isso constar no orçamento. WhatsApp também ajuda. Guarde mensagens, áudios, fotografias, orçamento e nota fiscal. Confiança é importante. Documentação também.

Original, OEM e paralelo não são a mesma coisa

Aqui cabe outra confusão muito comum na hora da manutenção de um automóvel. Nem toda peça que não vem dentro de uma caixa com o logotipo da montadora é ruim. E nem todo componente anunciado como “o mesmo que equipa o original” deve ser automaticamente tratado como peça genuína. São conceitos diferentes, e é bom que você entenda isso para a hora da manutenção.

Uma peça genuína Volkswagen, por exemplo, é comercializada pelos canais oficiais da própria marca. A Volkswagen informa que seus componentes originais vendidos por concessionárias têm procedência identificada e garantia própria. Atualmente, peças compradas e instaladas na rede têm garantia de um ano, enquanto aquelas adquiridas no balcão possuem três meses de garantia do fabricante. A marca mantém, inclusive, uma loja oficial de peças na internet.

Já o mercado independente possui fabricantes de excelente qualidade e peças perfeitamente adequadas ao uso, mas elas continuam sendo componentes do mercado de reposição. Por isso, a frase “é o mesmo fabricante da original” não encerra a conversa. Pergunte qual é o fabricante. Qual é o código da peça? Existe aplicação para aquele carro? Existe certificação quando ela é exigida? Quem está vendendo? Existe nota fiscal? E, principalmente: foi isso que eu autorizei comprar para a manutenção do meu veículo?

A internet resolveu um problema e criou outro

Nunca foi tão fácil pesquisar o preço de uma peça. Em poucos minutos, é possível descobrir quanto custa um jogo de pastilhas, um disco, uma embreagem ou um amortecedor. Isso deu ao consumidor um poder que ele não tinha vinte anos atrás. Mas também criou uma armadilha no momento da manuteção do veículo.

O menor preço da tela não necessariamente é o menor custo. O próprio IQA chama atenção para falsificações, produtos sem homologação e falta de clareza na identificação de componentes comercializados pela internet. Em itens relacionados à segurança, como pastilhas de freio, direção e suspensão, economizar alguns reais sem saber exatamente o que se está comprando pode ser uma economia bastante cara.

Por isso, eu não defendo simplesmente que todo mundo compre suas próprias peças pela internet. Defendo que todo mundo saiba o que está sendo colocado no próprio carro. São coisas completamente diferentes.

Brasileiro gosta mesmo de carro?

Talvez aqui esteja a parte mais desconfortável dessa história. Costumamos repetir que brasileiro é apaixonado por automóvel. Tenho minhas dúvidas. Em muitos casos, somos apaixonados pelo carro enquanto ele é novidade, enquanto representa conquista ou enquanto entrega determinado status. A paixão pela máquina deveria aparecer também quando chega a hora de conservá-la, na manutenção.

É comum encontrar proprietários que compram um carro zero, rodam dois ou três anos e, quando começam as primeiras manutenções mais caras, simplesmente o repassam. Manutenção preventiva vira corretiva. Fluido que deveria ser substituído é esquecido. Correia é usada até o limite. Suspensão só recebe atenção quando começa a bater. Em outros mercados, existe uma cultura mais forte de conservar o automóvel durante muitos anos e centenas de milhares de quilômetros. Não porque o carro seja indestrutível, mas porque manutenção faz parte da propriedade.

E é justamente o desconhecimento que deixa o consumidor vulnerável no momento da manutenção do carro. Não é necessário saber desmontar um motor. Não é necessário conhecer a composição de uma pastilha de freio ou distinguir visualmente uma embreagem verdadeira de uma falsificada. Mas quem possui um automóvel deveria conhecer pelo menos o suficiente para fazer perguntas.

Então, como se proteger?

Comece pelo diagnóstico. Antes de autorizar a troca de peças, pergunte qual foi o defeito encontrado e como ele foi constatado. Em ruídos, vibrações e falhas que aparecem com o carro em movimento, um teste de rodagem pode ser parte importante do diagnóstico, embora cada problema exija seu próprio procedimento técnico. Depois, peça orçamento discriminado da manutenção: marca, código ou especificação da peça, quantidade, preço e mão de obra separados.

Se a oficina fornecer os componentes para a manutenção, peça nota fiscal e confira se o que aparece no documento corresponde ao que foi instalado. Se houver dúvida, peça para ver as embalagens ou os componentes antes da montagem. Em serviços maiores, não existe nada de absurdo em solicitar fotografias durante o processo.

Se você fornecer as peças, compre de concessionárias, distribuidores reconhecidos, lojas oficiais ou vendedores cuja procedência possa ser verificada. Em peças críticas de segurança, preço baixo demais merece mais investigação, não comemoração. Quando houver mecanismos de autenticação do próprio fabricante, use-os. Confira códigos, etiquetas, lote, embalagem e aplicação.

E existe um hábito antigo que continua bastante útil na hora da manutenção: quando possível, peça para ver as peças retiradas do seu carro. Não para levar um disco de freio velho para decorar a sala, evidentemente, mas para entender o que foi substituído e por quê. Por fim, guarde tudo. Orçamento, ordem de serviço, nota fiscal, mensagens e comprovantes podem parecer burocracia até o dia em que alguma coisa dá errado na manutenção.

E quando der errado?

Primeiro, procure a própria oficina. Apresente de maneira objetiva a divergência encontrada e dê ao estabelecimento a oportunidade de corrigir o problema. Muitas situações podem ser resolvidas sem transformar uma manutenção de automóvel em uma batalha judicial.

Se houver dúvida técnica, procure uma segunda oficina e peça uma avaliação independente. Dependendo da gravidade e do valor envolvido na manutenção, um laudo ou relatório técnico pode ser muito mais útil do que uma discussão baseada apenas na palavra de um contra o outro. Também existe proteção legal. Segundo o Procon-SP, serviços duráveis possuem garantia legal de 90 dias. No caso de vício oculto, o Código de Defesa do Consumidor estabelece que o prazo começa quando o defeito se torna evidente.

Se a negociação direta não resolver, o consumidor pode procurar o Procon e utilizar os canais oficiais de defesa do consumidor. Havendo suspeita concreta de fraude ou outro ilícito na manutenção, o caso também pode justificar registro perante a autoridade competente. Mas documente antes de acusar. Essa talvez seja uma das recomendações mais importantes de todas.

Confiança não dispensa conferência

O caso desse Up! terminou da maneira menos ruim possível. Parte do valor foi devolvida, o carro passou por uma segunda avaliação e a proprietária conseguiu entender o que havia acontecido. Mas ficou uma perda que não aparece na nota fiscal: a confiança. Estamos falando de um profissional que atendia a mesma pessoa havia mais de dez anos. E talvez esteja justamente aí a principal lição dessa história.

Ter um mecânico de confiança continua sendo uma das melhores coisas que um proprietário de automóvel pode ter. Um bom profissional conhece o carro, acompanha seu histórico de manutenção, sabe o que já foi feito e, muitas vezes, evita gastos desnecessários. Valorize esse profissional. Pague uma mão de obra justa. Entenda que conhecimento custa dinheiro. Não escolha uma oficina exclusivamente pelos cinquenta ou cem reais que ela cobra a menos. Mas não transforme confiança em cheque em branco.

Peça orçamento. Pergunte a marca das peças. Exija nota fiscal. Guarde as conversas. Confira o serviço. E, quando alguma coisa não fizer sentido, procure uma segunda opinião. Porque existe uma enorme diferença entre pagar caro por um serviço bem executado e pagar caro acreditando que recebeu algo que nunca foi colocado no seu carro. E talvez a manutenção mais importante que o proprietário precise fazer hoje não seja no automóvel, mas na própria maneira de cuidar dele.