Leapmotor B10 e C10 serão feitos no Pernambuco, e C16 chega em 2027

A Stellantis finalmente confirmou que fará os SUVs Leapmotor B10 e C10 na sua planta de Goiana, no Pernambuco. De lá, hoje já saem os Jeep Renegade, Compass e Commander, além das picapes Fiat Toro e Ram Rampage. Portanto, os Leap serão os primeiros modelos de origem chinesa fabricados naquela unidade fabril, inaugurada há cerca de 11 anos.

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Quando serão nacionais?

Grande mistério, porém, é sobre quando isso deve ocorrer, afinal a Stellantis não divulgou uma data, nem mesmo em especulação, do início da produção nacional dos Leapmotor B10 e C10. Esse feito, porém, é esperado apenas para o final desse ano, ou início de 2027, com começo das operações no formato CKD e SKD, onde componentes são trazidos da China e montados por aqui.

“A produção local da Leapmotor em nossa fábrica de Goiana (PE) é uma peça fundamental na estratégia de consolidar e ampliar o alcance da marca no Brasil e América do Sul”, detalha Herlander Zola, Presidente da Stellantis para a América do Sul. Hoje, vale lembrar, a marca chinesa ainda não embalou nas vendas, com não muito mais que 700 carros vendidos até fevereiro, segundo dados da Fenabrave. O cálculo não inclui o Leapmotor B10, que está iniciando suas vendas nessa semana.

REEV flex

Paralelamente, a Stellantis declarou que caminha a largos passos com a adoção da tecnologia flex nos Leapmotor C10 REEV, aqueles elétricos de autonomia estendida, que usam um motor a combustão apenas como gerador. Hoje, ele bebe apenas gasolina, mas a expectativa é que os exemplares brasileiros do carro já queimem etanol, também. Além disso, o modelo maior da marca, o Leapmotor C16, teve lançamento confirmado no mercado nacional para o ano que vem.

Como são os Leapmotor B10 e C10?

Os Leapmotor B10 e C10 são como irmãos menor e maior, respectivamente. O primeiro, vendido apenas em versão elétrica por R$ 176 mil promocionais, é do porte de Jeep Compass, Toyota Corolla Cross, GAC GS3, Changan Uni-T e afins, rondando os 4,5 m de comprimento com 2,73 m de entre-eixos. Usa um motor elétrico traseiro de 218 cv de potência e cerca de 24,5 mkgf de torque, que permite aceleração de 0 a 100 km/h em 8 segundos, e usa baterias de tração com 56,2 kWh de capacidade. Com isso, sua autonomia pelo ciclo PBEV do Inmetro é de 288 km.

Já o C10 é maior, do porte de Jeep Commander, Ford Territory, BYD Song Plus e cia., com 4,74 m de comprimento e 2,82 m de entre-eixos. É vendido em duas versões: BEV (100% elétrica – R$ 205 mil) e REEV (autonomia estendida – R$ 220 mil). Na opção elétrica, tem motor traseiro de 218 cv e 32,6 mkgf, e registra 7,5s na prova de 0 a 100 km/h. Sua bateria de tração ronda os 70 kWh, enquanto a autonomia homologada pelo Inmetro é de 338 km.

Já o C10 REEV, elétrico de alcance estendido, traz o mesmo motor elétrico traseiro do BEV, e baterias de tração menores (28,4 kWh), que são carregadas em fontes de energia externas, ou por um motor 1.5 a combustão, que está lá apenas servindo como gerador. Quem move o carro a todo o momento é o motor elétrico, e esse propulsor a gasolina sequer está ligado as rodas (ou seja, é puro gerador). Tem autonomia combinada superior a 950 km, promete a marca.

C16 virá em 2027

O C16 é uma variante alongada do C10 (atinge os 4,92 m de comprimento), com quem compartilha, inclusive, vários componentes da carroceria e cabine. Como diferencial, transporta seis pessoas no esquema 2+2+2, focando no luxo, conforto e requinte a bordo, quase como uma minivan executiva. Para isso, tem grandes portas traseiras de abertura convencional, mas luxos como geladeira ou televisão para os passageiros traseiros. Esse C16 bebe das mesmas fontes mecânicas do C10, incluindo uma variante totalmente elétrica e outra de autonomia estendida.