Kawasaki KLX 230: anti-Honda Bros custa menos de R$ 20 mil

A Kawasaki anunciou a chegada da nova Kawasaki KLX 230 ao mercado brasileiro. A trail será oferecida em três versões distintas, com preços a partir de R$ 19.990, e passa a disputar espaço em um segmento atualmente dominado por modelos como Honda Sahara 300, Honda Tornado 300 e Yamaha Lander 250. Porém, no quesito preço, ela promete incomodar mesmo a Honda NXR160 Bros, que é mais fraca (motor 160) e ronda os R$ 23,5 mil.

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Kawasaki KLX 230 em três versões

A linha é formada pelas versões Kawasaki KLX 230 ABS, KLX 230 S ABS e KLX 230R. As duas primeiras são homologadas para circulação em vias públicas e chegam às concessionárias por R$ 24.990, sem frete de R$ 1,5 mil. Já a Kawasaki KLX 230R, voltada exclusivamente ao uso off-road recreativo, tem preço sugerido de R$ 19.990. Essa terceira é mais simples, abrindo mão de faróis, luzes de seta, retrovisores, local para placa de licença e outros equipamentos, por isso, acaba custando menos e sendo mais leve (129 kg, ou 10 a menos que as demais versões).

Motorização e ciclística

As três motocicletas utilizam o mesmo motor monocilíndrico de 233 cm³, com comando simples no cabeçote (SOHC), arrefecimento a ar e injeção eletrônica. O conjunto entrega 19 cv de potência a 7.800 rpm e até 1,9 mkgf de torque, sempre acompanhado de câmbio de seis marchas com embreagem assistida e deslizante.

A principal diferença entre as versões está na ciclística. A Kawasaki KLX 230 ABS foi desenvolvida para uso misto entre asfalto e terra e traz suspensões com 220 mm de curso na dianteira e 223 mm na traseira. A altura do assento é de 880 mm e o peso em ordem de marcha chega a 139 kg. Já a KLX 230 S ABS foi criada para atender motociclistas que buscam uma posição de pilotagem mais acessível: tem altura do banco reduzida para 830 mm, enquanto os cursos das suspensões caem para 160 mm na dianteira e 163 mm na traseira. O peso permanece em 139 kg.

R é para off-road

No topo da proposta off-road está a Kawasaki KLX 230R. Sem ABS e sem homologação para uso urbano, a motocicleta recebeu preparação específica para trilhas, incluindo pneus voltados ao fora de estrada (os chamados de pneus-cravo), maior altura em relação ao solo e peso reduzido de 129 kg. O assento fica a 900 mm do chão, o mais alto deles, e as suspensões mantêm os mesmos 220 mm e 223 mm de curso da versão convencional.

Equipamentos

Outro destaque da linha é o conjunto de rodas de 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira, configuração tradicional entre as motos de trilha. O tanque de combustível possui capacidade para 7,5 litros em todas as versões. De série, ela vem com painel de instrumentos digital, freios ABS, suspensão traseira monoshok, freios a disco nas duas rodas, farol em LED, entre outros.

Segundo Sonia Harue Ando, diretora comercial e de marketing da Kawasaki Motors do Brasil, a estratégia de dividir a linha em três opções visa atender diferentes perfis de uso no segmento dual e off-road, desde o motociclista que busca praticidade na cidade até o praticante de trilhas.