Jaecoo 5 Prestige ou Leapmotor B10 REEV? Qual o melhor híbrido de R$ 180 mil

É raro, mas acontece: Leapmotor B10 REEV e Jaecoo 5 Prestige, concorrentes diretos, foram lançados quase que simultaneamente no mercado brasileiro, com a diferença de pouco mais de 24 horas. O primeiro, do Grupo Stellantis, é vendido em versão única por R$ 180 mil, enquanto o segundo, do enorme Grupo Chery, começa em R$ 160 mil, mas chega aos R$ 180 mil na opção mais cara e completa. Ambos híbridos, com bom pacote de equipamentos, tamanho parecido e proposta similar.

Leia mais:
Leapmotor B10 REEV: quanto custa, o que oferece e qual a autonomia

Jaecoo 5 2027: quanto custa, o que oferece e qual motor usa 

Mas, qual pode ser a melhor compra? Para facilitar esse duelo, aqui vai um rápido comparativo entre Jaecoo 5 Prestige e Leapmotor B10 REEV, dividido em algumas partes: motorização, desempenho e autonomia, interior e espaço interno, além do pacote de equipamentos de série. Que começe a briga…

Motorização

Ambos usam, sob o capô, um motor 1.5 a gasolina, com quatro cilindros e 16 válvulas. Só que, no Jaecoo 5, ele é turbo, com 135 cv de potência e 20,4 mkgf, e capaz de tracionar as rodas, atuando junto de um motor elétrico dianteiro com pouco mais de 200 cv de potência com 30 mkgf de torque. No total, falamos de 224 cv de potência combinada e torque de 30,1 mkgf, despejado completamente para as rodas dianteiras. Ele não é plug-in, ou seja, tem bateria pequena (1,8 kWh de capacidade), e não recebe carga externa: sua bateria é recarregada apenas durante a condução, seja pelo motor a combustão ou recuperando a energia de frenagens ou desacelerações.

Já o Leapmotor B10 REEV funciona de uma forma diferente: ele é plug-in, recebe carga de fontes externas, e não tem tração pelo motor a combustão (também 1.5, só que aspirado, com 88 cv), sendo movido apenas por um motor elétrico traseiro de 218 cv de potência com 24,5 mkgf de torque. O motor a gasolina, nesse caso, serve apenas como gerador de energia para a bateria de 18,8 kWh de capacidade. Por essas e outras, ele dispensa transmissão, já que o motor a combustão não é ligado às rodas (o Jaecoo 5 usa uma DHT, dedicada, de uma velocidade).

Desempenho e autonomia

Os dois são praticamente parelhos na performance: o Jaecoo 5 é ligeiramente mais lento, acelerando de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos, contra os 7,8 segundos do Leapmotor B10 REEV, pelos dados oficiais. Porém, o Leap perde quando o assunto é velocidade máxima. Também, por pouca diferença: falamos de 170 km/h nele, contra os 175 km/h do Jaecoo 5. Praticamente um empate, dadas as diferenças tímidas.

Em matéria de autonomia, há os números teóricos e os práticos. Pelos dados das fabricantes, o Jaecoo 5 Prestige atinge os 1.000 km de autonomia total, considerando o tanque de combustível com 51 litros de capacidade, enquanto o Leapmotor B10 REEV chega aos 900 km pelas medições do ciclo europeu WLTP. Porém, pelos números do Inmetro, mais realistas, falamos em 790 km para o Jaecoo (15,5 km/l multiplicados pelos 51 litros do tanque), enquanto Leapmotor ronda os 743 km, em rápida conversão (considerando os 13,5 km/l homologados pelo Inmetro vezes 50 litros do tanque, mais 68 km de autonomia elétrica).

Porém, a grande vantagem do Leap sobre o Jaecoo 5 está no fato de ele poder rodar sem gastar combustível líquido (gasolina) por maior distância: 68 km pelas medições do Inmetro. Também permite recargas em fontes externas (até 46 kW de potência), diferencial inexistente no rival Jaecoo. Além disso, sua tração é sempre 100% elétrica, vinda do motor traseiro, enquanto o Jaecoo 5 pode ser movido também pelo 1.5 turbo a gasolina.

Espaço interno e porta-malas

No quesito espaço interno, quem leva a melhor é o Leapmotor B10 REEV: maior em praticamente todas as dimensões, ele ainda conta com entre-eixos mais espichado. Nos números, falamos de 15 cm extras no comprimento frente ao Jaecoo 5 (4,53 m contra 4,38 m), 3 cm extras na largura (1,89 m, versus 1,86 m do rival) e importantíssimos 12 cm a mais na distância entre-eixos (2,74 m, contra 2,62 m do Jaecoo). Na altura, de 1,65 m, ambos se igualam. Porém, na capacidade do porta-malas, a história muda: como o B10 REEV tem um motor elétrico traseiro, o assoalho do seu porta-malas precisa ser mais alto, o que tira espaço das bagagens.

Por isso, ele acomoda 350 litros no seu compartimento de bagagens, ou 60 litros a menos do que o Jaecoo 5 Prestige e seus 410 litros. Só que, ao considerarmos o número com o banco traseiro rebatido, o Leap sai na frente mais uma vez: 1.419 litros, ante os 1.214 do Jaecoo. O que explica isso é a carroceria maior, e o assoalho mais baixo na região do banco traseiro (onde o motor elétrico não ocupa mais espaço). Todos esses, vale falar, são dados oficiais das fabricantes.

Equipamentos de série

Estão em ambos bancos dianteiros com ajustes elétricos e ventilação, iluminação ambiente em LED personalizável, teto-solar panorâmico, sistema de som premium, apoio de braço traseiro, ar digital automátco com saídas traseiras, câmeras 360º, sensores de estacionamento traseiros, carregador de celular sem fio, conjunto óptico full-LED, rodas aro 18 com acabamento diamantado, interior em couro sintético, instrumentação digital, multimídia com conexões sem fio, freio de mão eletromecânico com função Auto Hold, sensores de chuva e crepuscular.

No ADAS de Jaecoo 5 Prestige e Leapmotor B10 REEV, há alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa ativo, assistente de permanência na faixa, monitores de ponto-cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, alerta de desembarque seguro, piloto automático adaptativo (ACC) etc.

Porém, dentre as particularidades de cada um, o Jaecoo 5 Prestige vem com duas zonas de temperatura do ar-condicionado (só uma no Leap), sensores de estacionamento dianteiros, carregador de celular sem fio mais potente (50 Watts), câmeras externas com mais ângulos (540º), sistema de som assinado pela Sony, entre outros pormenores. Já o Leapmotor B10 REEV compensa com memórias de posição para motorista e copiloto, multimídia maior (14,6 pol., contra 13,2 pol. do Jaecoo), instrumentação digital mais elaborada (8,8 pol., versus 8 pol. do rival), além de um airbag extra no meio dos bancos dianteiros (7 no total).

Jaecoo 5 Prestige ou Leapmotor B10 REEV?

Briga boa entre os dois chineses, ambos com o forte fator da novidade de lançamento. Só que, nessa briga, vale falar que o preço do Jaecoo 5 Prestige deve subir para R$ 185 mil em breve, afinal os R$ 179.990 são especiais de lançamento. O Leapmotor B10 REEV deve se manter na faixa dos R$ 180 mil sem aumentos por algum tempo. E aí, vai com qual?