JAC Caminhões: como será a operação independente no Brasil?

Prometida para desembarcar por aqui no ano passado, a JAC Caminhões já começou a desembarcar as primeiras unidades no Brasil. Não se engane: essa JAC Caminhões é um braço da matriz chinesa, e não tem nada a ver com a SHC, representante da marca chinesa no mercado nacional, de propriedade de Sérgio Habib. Elas já começam diferentes no nome de registro: a nova empresa é a JAC Motor Company Brasil LTDA (um CNPJ), e a que conhecemos é indentificada como SNS Automóveis LTDA (outro CNPJ).

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JAC Caminhões e JAC Motors são diferentes

Num primeiro momento, JAC Caminhões e JAC Motors do Brasil não devem enfrentar problemas de concorrência. A primeira, braço direto da matriz chinesa, chega apenas com caminhões médios e pesados movidos a diesel, enquanto a empresa de Sérgio Habib foca nos elétricos, e vende apenas a caminhonete Hunter turbodiesel por aqui. Concessionárias, pós-vendas, estoques de peças e outras operações também são distintas entre as empresas.

De acordo com o diretor geral da JAC Caminhões, Miguel Xun, a empresa possui plano muito robusto para efetivar sua estreia no mercado brasileiro de caminhões. Os estudos estão sendo estruturados há meses e o projeto inclui etapas bem definidas. “Estamos inicialmente montando a rede autorizada e homologando os primeiros caminhões que serão vendidos. A expectativa é iniciar a operação, em 2026, com 15 grupos econômicos e, pelo menos, 30 pontos de vendas nos principais centros urbanos do país”, explica.

Modelos iniciais

O plano da marca prevê inicialmente a importação de modelos movidos a diesel, completamente adaptados para o mercado brasileiro – toda a linha terá motores Cummins e transmissões ZF, Eaton e Fast Gear. “Prevemos conquistar 1,5% de market share no primeiro ano de comercialização e objetivando atingir 3% até o fim do terceiro”, prevê o executivo. Mas a evolução será rápida. “A JAC possui 19 fábricas espalhadas pelo mundo que funcionam em regime de montagem SKD. Iremos esse mesmo princípio no Brasil o mais breve possível”, admite Xun.

Tida como a maior exportadora de caminhões leves da China, a JAC Caminhões chega por aqui com quatro modelos: N 9.170, N 13.210, A 18.290 e A 25.290, que variam de 9 a 25 ton de PBT técnico. Segundo a marca, eles contam com cabines avançadas modernas e espaçosas, acabamento com materiais de ótima qualidade, bancos ergonômicos, acionamento dos vidros e travamento das portas elétricos, freios à ar com recursos auxiliares eletrônicos de segurança, faróis e lanternas de LED e sistema multimídia (opcional).

Por enquanto, na seção de concessionárias do site da JAC Caminhões do Brasil, não consta nenhum endereço pós-venda, apenas o indicativo que terão pontos autorizados em todas as regiões do país. De qualquer forma, a garantia de todos os modelos será de 2 anos ou 200 mil km para o caminhão, ou 3 anos com quilometragem ilimitada para o trem-de-força. Conheça os modelos confirmados para o mercado nacional:

JAC N 9.170

É o menor da família, com PBT técnico de 9,5 toneladas, carga útil de 6,2 toneladas, motor Cummins B4.0 com 170 cv de potência e 60,5 mkgf de torque, transmissão Eaton ESO 6106A de 6 velocidades, tração 4×2 e dois tamanhos de distância entre-eixos: 3,84 m e 4,47 m. Ambas trazem tanque de combustível com 200 litros, sistema de freios a ar com tambores, ABS, EBD, ASR, ESP e Hill Holder. Além disso, o modelo é equipado com rodas de aço estampado, pneus 215/75, direção hidráulica, ar-condicionado de série, sistema de som com MP3 e dois alto-falantes.

JAC N 13.210

É movido pelo motor Cummins B4.5 Euro VI, que oferece 210 cv de potência a 2.300 rpm e torque robusto de 77 mkgf de torque entre 1.200 e 1.800 rpm, casado a uma transmissão automatizada Fast Gear F8JZ95CM de 8 velocidades. Também tem tração 4×2 e cabine estendida, com entre-eixos de 4,20 m ou 4,70 m, PBT de 12 toneladas e carga útil de 8,2 toneladas. De série, vem com rodas de aço, tanque de 200 litros, freios ABS com EBD, controles eletrônicos de estabilidade e tração, hill holder, direção hidráulica, ar-condicionado, sistema de som MP3, dois alto-falantes, entre outros.

JAC A 18.290 e A 25.290

Maiores da família, são basicamente o mesmo caminhão, porém com dois ou três eixos, e tração 4×2 e 6×2, respectivamente. Os dois usam motor turbodiesel Cummins 6.7 com 290 cv de potência e 112 mkgf de torque entre 1.100 e 1.600 rpm, acoplado a uma transmissão automatizada ZF 9AS1517TO de 9 velocidades.

O A 18.290 pode ter entre-eixos de 4,70 m ou 5,30 m, com PBT de 16 toneladas e carga útil de 13 toneladas, enquanto o A 25.290 tem opções de entre-eixos de 6,05 m ou 6,65 m (3º eixo instalado no Brasil), com PBT de 23 toneladas e 17,8 toneladas de carga útil. Tanque de 400 litros (mais 200 opcionais), cabine leito, suspensão pneumática e basculamento elétrico, e o mesmo pacote de equipamentos dos modelos menores são de série.