Hyundai I20 2027 é bom de preço e pode matar o HB20

O Hyundai I20 2027 já chegou ao mercado brasileiro, antes do esperado: para quem pensava que mais detalhes sobre o modelo surgiriam ao longo da Copa do Mundo 2026, um engano. Afinal, ele já deu as caras por completo, inclusive com preços, pacote de equipamentos, detalhes técnicos e afins. Serão seis versões do modelo, aqui oferecido como crossover entre o hatch HB20 e o SUV Creta: Comfort MPI por R$ 100 mil, Limited MPI por R$ 105 mil, Limited TGDI por R$ 126 mil, X Line TGDI por R$ 129 mil, Platinum por R$ 135 mil e Ultimate por R$ 140 mil.

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Hyundai I20 pode matar o HB20 em breve

Com esses preços, especialmente na versão de entrada, o Hyundai I20 pode, em curto espaço de tempo, tirar o HB20 do mercado. Afinal, o hatch veterano, menor, menos equipado e espaçoso, tem preços iniciais não muito distantes dos do I20 (dependendo da versão, a diferença ronda os R$ 3,5 mil). Ainda assim, a Hyundai garante que ele vai conviver pacificamente com HB20 e Creta nas concessionárias. Mas, no final das contas, quem deve decidir isso é o próprio público consumidor…

O carro

Na realidade, essa é a novíssima geração do Hyundai I20 global, que surge antes no Brasil do que no restante do mundo. Trata-se de um hatch mais erguido e inflado, que atua num segmento logo acima do nosso conhecido HB20, porém traz melhor espaço interno e porta-malas, bem como um pacote mais recheado de equipamentos, além da construção mais refinada. Apesar de ser classificado pela marca como crossover, ele mescla elementos de hatches médios com SUVs pequenos, e por isso deve brigar com os VW Polo e Tera/Nivus, Chevrolet Onix e Sonic, Peugeot 208 e 2008, além de Fiat Argo e Pulse, Renault Kardian e afins.

Por fora, o Hyundai I20 inaugura uma nova identidade visual da marca coreana, com dianteira arrojada e arredondada, lateral fluída com janelas grandes, e traseira mais truncada e esportiva. Faróis e lanternas, donos de linhas pouco comuns, são, respectivamente, unidos por barras de LED. De lado, há contornos plásticos nas caixas de rodas e parte inferior das portas, mas ele abre mão de racks de teto ou outros elementos off-road. Seu interior remete aos modelos elétricos da Hyundai, com direito a telas de instrumentação e multimídia interligadas, saídas de ar verticais, laterais de portas com elementos arredondados e volante emprestado do Kona híbrido.

Nas dimensões, se aproxima de um SUV pequeno: o Hyundai I20 mede 4,13 m de comprimento, 1,78 m de largura, 1,50 m de altura e possui generosos 2,58 m de distância entre-eixos, das maiores da categoria. Seu porta-malas, de 346 litros, se aproxima do tamanho oferecido pelo VW Tera, por exemplo, mas perde para Chevrolet Sonic ou Renault Kardian, por exemplo. Ainda assim, supera os hatches compactos que pretende brigar.

Mecânica

Na mecânica, apesar da plataforma nova (bem mais moderna que a do HB20), o Hyundai I20 não ousa: tem suspensões McPherson na frente e eixo de torção atrás, e os freios só são a disco nas rodas traseiras nas versões Platinum e Ultimate, mais cara (nas demais, tambores). O tanque de combustível das versões de entrada comporta 45 litros, enquanto nas mais caras o reservatório é de 50 litros, número ligeiramente superior ao dos rivais. Além disso, nas versões superiores, o freio de mão é de acionamento eletromecânico, por botão.

Motorização conhecida

As versões MPI, apesar do nome igual ao adotado pelo VW Tera, usam o mesmo 1.0 de aspiração natural e três cilindros do HB20, com seus 75/80 cv de potência e 9,6/10,2 mkgf de torque (gas/eta), aliado a transmissão manual de cinco marchas. Nesse caso, demora cerca de 15,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, e atinge os 160 km/h de velocidade máxima, com consumo de 9,6 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada com etanol, ou então 13,7 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada com gasolina, segundo o Inmetro.

Já os Hyundai I20 TGDI usam motor 1.0 turboflex de três cilindros, recalibrado para 115 cv de potência (são 120 no Creta e HB20) e 17,5 mkgf de torque (gas/eta), sempre casado ao câmbio automático de seis marchas. Nesse caso, o modelo demora 11,7s para acelerar de 0 a 100 km/h, e atinge os 184 km/h de velocidade máxima. Consumo? 8,8 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada com etanol, ou então 10,1 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada com gasolina. Essas versões turboflex, aliás, usam o tanque de combustível maior, com 50 litros.

Equipamentos de série

De série, desde a versão mais simples, o Hyundai I20 é equipado com 6 airbags, faróis em LED, rodas de aço aro 15 com calotas, multimídia de 12,3 pol. com conexões sem fio e atualizações digitais de software, sensores de estacionamento traseiros, piloto automático, porta USB-C, câmera de ré, chave presencial, partida por botão, vidros e travas elétricas, retrovisores com ajustes elétricos, volante multifuncional, coluna de direção regulável em altura e profundidade, alerta de presença no banco traseiro e por aí vai.

Na Limited MPI, entram rodas aro 16 diamantadas, luzes de teto traseiras e monitor de pressão dos pneus (TPMS), além de alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, farol alto automático, detector de fadiga do motorista e alerta de saída de faixa ativo com assistente de permanência na faixa. Quando turboflex, o Hyundai I20 Limited recebe apenas acabamento interno mais esmerado, com volante em couro, apoio de braço dianteiro e afins.

A X Line TGDI é uma série especial de lançamento. Traz emblemas alusivos na coluna C, além de rodas de liga aro 17, protetor de parachoque, capas dos retrovisores em preto brilhante, emblemas em preto brilhante, lanternas traseiras interligadas por faixas de LED, soleiras de portas e tapetes especiais, manopla de câmbio em couro, luzes de cortesia nos parassóis e outros pormenores.

Na Platinum TGDI já figuram ar digital automático (monozona), freio de mão eletromecânico, carregador de celular sem fio, bancos em couro sintético, saídas de ar traseiras, retrovisores com rebatimento elétrico, banco traseiro bipartido e piloto automático adaptativo (ACC). Por fim, a Ultimate acrescenta outras rodas aro 17, grade dianteira iluminada, sistema de som mais elaborado, paddle-shifts para trocas de marchas manuais, monitores de ponto-cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e alerta de desembarque seguro.

Cores e garantia

Com oito opções de cores na paleta (branco, preto, dois tons de prata, três tons de cinza e azul), o Hyundai I20 2027 chega com cinco anos de garantia sem limite de quilometragem para uso pessoal (não comercial). Em breve, começará a chegar em toda a rede de concessionárias da marca pelo país.