GWM Tank 300 PHEV 2027: quanto custa, o que oferece e qual motor usa

A chinesa GWM anunciou no Salão de Pequim 2026 uma novidade que chega ao Brasil no mesmo dia: o GWM Tank 300 PHEV 2027, que virou flex. Segundo a marca, trata-se do primeiro híbrido plug-in do mundo capaz de rodar com etanol e gasolina. O SUV já aparece como linha 2027 nas concessionárias por R$ 342 mil, preço ligeiramente maior que o da linha anterior (R$ 339 mil).

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GWM Tank 300 2027 bebe etanol

A proposta é a de combinar eletrificação com o uso de etanol em um sistema que alterna, de forma inteligente, entre motor a combustão e elétrico. A solução foi desenvolvida com participação brasileira e mira justamente a realidade do nosso mercado. Sob o capô segue o 2.0 turbo, que agora queima etanol e gasolina, continua em conjunto com o motor elétrico traseiro, gerenciados por uma transmissão automática de nove marchas e tração 4×4 com reduzida.

Não mudaram potência ou torque: seguem os 394 cv combinados e cerca de 76 mkgf mistos. Na prática, isso se traduz em aceleração de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos. De acordo com a marca, o motivo está no uso do ciclo Miller, que prioriza eficiência energética em vez de desempenho bruto. Com isso, os números permanecem iguais aos da versão a gasolina. No consumo, o GWM Tank 300 PHEV 2027 faz até 18,3 km/l na cidade e 18,8 km/l na estrada com gasolina, ou 13,1 km/l e 14,1 km/l, respectivamente, com etanol, sempre considerando o sistema híbrido (Inmetro).

Parte central do projeto, o sistema flex do GWM Tank 300 PHEV 2027 foi calibrado no Brasil em parceria com a Bosch. Há gerenciamento eletrônico capaz de identificar a proporção de etanol no tanque e ajustar o funcionamento para extrair melhor eficiência e reduzir emissões. A ideia é usar o biocombustível como aliado dentro de um conjunto eletrificado, e não apenas como alternativa ao combustível fóssil.

Mesma bateria, e capacidades

A bateria de tração continua com 37,1 kWh de capacidade e garante até 74 km de autonomia no modo elétrico pelo padrão Inmetro, podendo chegar a 106 km no ciclo WLTP. Em recarga rápida, aceita até 50 kW, indo de 30% a 80% em cerca de 24 minutos.

Fora do powertrain, o GWM Tank 300 PHEV 2027 mantém a pegada de SUV raiz. A estrutura é de carroceria sobre chassi, com tração 4×4, reduzida e bloqueios de diferencial dianteiro, traseiro e central. O pacote inclui nove modos de condução off-road, controle de cruzeiro específico para trilhas e assistente de manobra em baixa velocidade. Entre os números, pode atravessar até 700 mm de água. Nas dimensões, são 4,76 metros de comprimento, 1,93 m de largura e entre-eixos de 2,75 m. O porta-malas chega a 1.520 litros com os bancos rebatidos. Aqui, nenhuma novidade.

Luxos de série

Por dentro, o SUV traz acabamento com materiais macios, bancos em couro Nappa com aquecimento, ventilação e massagem, além de duas telas de 12,3 polegadas. Há integração sem fio com Apple CarPlay e Android Auto, internet 4G nativa com Wi-Fi a bordo e atualizações remotas. Na segurança, o pacote inclui assistências de condução de nível 2+, como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, assistente de faixa e monitoramento de ponto cego, além de seis airbags.

Novidades discretas

Visualmente, as mudanças são discretas. A versão flex traz logotipos escurecidos, identificação específica “HYBR-FLEX”, além de forração interna de teto e colunas em material preto, e não mais bege. Ele está disponível nas concessionárias da marca e pode ser pintado de branco, preto, cinza, laranja e vermelho, com interior preto.