GWM Haval H7 já está no Brasil: conheça o mini-H9 híbrido plug-in

Foto de capa: reprodução/@carangospb no Instagram

Antes do Tank 400, vem aí mais um SUV híbrido plug-in da marca chinesa: trata-se do GWM Haval H7, uma espécie de irmão maior do H6, com quem compartilha a plataforma, só que seguindo o estilo quadradão e parrudo do H9, tudo num conjunto híbrido plug-in.

O novo modelo, que havia dado as caras camuflado há cerca de 1 mês, agora reaparece totalmente à mostra, com apenas algumas partes cobertas por plásticos brancos, como é comum em carros importados (para evitar danos no transporte). Os flagras foram publicados pelo perfil @carangospb no Instagram, e a localização das fotos indica para o porto de Cariacica, no Espírito Santo, onde desembarcam os GWM chineses.

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GWM Haval H7 deve vir antes do Tank 400

Para quem esperava que o jipão Tank 400 chegaria antes ao mercado, o GWM Haval H7, ao que tudo indica, já chega em formato definitivo, para ser lançado muito em breve, possivelmente dentro das próximas semanas. As unidades, pintadas de verde, mostram uma configuração bem similar à chinesa, com direito a teto alto e quadrado, janelas grandes, estepe pendurado na tampa traseira e por aí vai. Ele pretende rivalizar com Jetour T2, Jeep Commander, BYD Song Plus Premium e afins, com tração integral e preço entre R$ 280 mil e R$ 300 mil.

Base do Haval H6, estilo do H9

O GWM Haval H7 será, portanto, um intermediário entre os Haval H6 e o Haval H9, só que com motorização a gasolina e estilo mais urbano, não tão parrudo e bruto quanto o dos Tank, por exemplo. Nas medidas, além do porta-malas de 580 litros, há 4,80 m de comprimento, 1,95 m de largura, 1,84 m de largura e entre-eixos de 2,74 m, exatamente o mesmo do Haval H6, o que é explicado pelo compartilhamento da base Lemon (LMN). Por essas e outras, tende a ser um SUV mais estável, macio, confortável e dinâmico, afinal usa construção monobloco, como carros de passeio, e não é feito com chassi separado da carroceria (caso dos Tank e do Haval H9).

Aptidão off-road

Mas, nem por isso, o GWM Haval H7 deixa de lado a pegada off-road, que começa pelo design parrudo e quadradão, e se estende com tração nas quatro rodas, reduzida, bloqueio de diferencial, seletor de tipos de terreno, controle eletrônico de descidas (HDC), entre outros. Essas configurações são as mais aventureiras disponíveis na China, que também trazem bons 22 cm de altura livre do solo, até 58 cm de capacidade de imersão, pneus de uso misto com perfil 225/60 (rodas aro 19), e ângulos de ataque e saída de 25º e 32º, respectivamente.

Conjunto PHEV19 ou PHEV35

Porém, a versão do GWM Haval H7 que chega ao Brasil pode usar exatamente o mesmo powertrain dos Haval H6 mais caros. Isto é: motor 1.5 turboflex de quatro cilindros (já queimando etanol, possivelmente), junto da propulsão elétrica, que pode incluir um ou dois motores (nesse caso, tração integral). No primeiro caso, falamos das especificações do Haval H6 PHEV19, enquanto o de dois motores usa o powertrain dos Haval PHEV35 (incluindo GT). Por essas e outras, espere um conjunto com cerca de 326 cv de potência e 54,5 mkgf de torque se vier com tração apenas dianteira, ou 393 cv com 65,5 mkgf em versões de tração nas quatro rodas.

A escolha entre essas duas opções mecânicas para o Brasil depende das estratégias de mercado da GWM, e é possível que ambas sejam adotadas simultaneamente, como acontece no rival Jetour T2 (que tem opção 4×2 ou 4×4). De qualquer forma, a transmissão automática também deve vir dos Haval H6, sendo DHT de duas velocidades para os 4×2 (um motor elétrico) ou DHT de três velocidades para os 4×4 (dois motores elétricos). Suspensões independentes nas quatro rodas, eixo traseiro multibraço e quatro freios a disco são de série.

Baterias do H6, também

Bateria de tração? Também não espere nada muito diferente dos H6. Ou seja: ele pode vir com o pack de 19 kWh ou com o de 35 kWh, sendo a segunda opção mais provável nos tais carros 4×4. E, em matéria de performance, chama a atenção que, na versão mais potente oferecida na China, o GWM Haval H7 demora apenas 4,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, enquanto a autonomia combinada entre combustão e eletricidade vai além dos 1.100 km, graças ao tanque de combustível com 61 litros de capacidade.

O que esperar nos equipamentos?

De série, o GWM Haval H7 deve vir bem repleto de equipamentos de série, especialmente os de tecnologia, como inúmeros assistentes inteligentes de condução (ADAS), bem como instrumentação digital de 12,3 pol., multimídia de 14,6 pol., head-up display, sistema de som premium, sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno fotocrômico, bancos dianteiros elétricos e climatizados, teto-solar panorâmico, carregador de celular sem fio, função V2L, rodas aro 18 e por aí vai. Em alguns outros mercados, ele também pode atender pelo nome de Haval H7 Plus, afinal conta com um irmão menor, de carroceria mais curta, que bate de frente com o Jetour T1.