GWM Haval H7: mini-H9 chega em breve com plataforma de H6

O GWM Haval H7 será um dos próximos lançamentos da marca para o mercado nacional. Como o próprio nome diz, trata-se de um SUVzão 4×4 intermediário entre os Haval H6 mais caros, e o Haval H9. Para ficar justamente nesse meio de caminho, vai apostar na plataforma do primeiro modelo, incluindo motorização híbrida plug-in, porém com estilo quadradão, robusto e parrudo do segundo. Até por isso, também espere preços entre H6 e H9: o GWM Haval H7 deverá chegar por aqui importado da China com cifras ao redor dos R$ 300 mil.

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GWM Haval H7 já roda em testes no Brasil

Sua presença no Brasil é tão confirmada que ele já foi avistado em testes pelo pessoal do Motor1.com Brasil, em São Paulo capital, onde deve encontrar parte do seu público-alvo. Afinal, apesar do jeitão parrudo, a proposta do GWM Haval H7 é ficar no meio do caminho entre uso urbano (missão cumprida pelo H6) e fora-de-estrada (perfis de H9 e Tank 300). Na China, ele é chamado de Haval Raptor Plus, mas mundo-afora já ganhou o apelido óbvio de Mini-H9, dadas as semelhanças visuais com o irmão maior: formato de carroceria, estepe pendurado na tampa traseira, estilo de faróis e lanternas, recorte de portas e janelas, entre outros.

Jeitão de H9

Por aqui, deverá peitar diretamente o Jetour T2, com quem se assemelha não só no design, como também nas dimensões. Falando nisso, o GWM Haval H7 mede 4,80 m de comprimento, 1,95 m de largura, 1,84 m de largura e entre-eixos na casa dos 2,74 m. Essa última medida, aliás, é exatamente igual a do Haval H6, com quem compartilha a plataforma modular Lemon (LMN). Portanto, é um SUV monobloco, e não tem chassi separado da carroceria, como o H9. Isso lhe garante uma pegada mais macia, confortável, estável e dinâmica, no geral.

Mesmo assim, não dispensa o jeitão off-road, nem a capacidade para tal. Além das quatro rodas com tração, oferece modo de reduzida, bloqueio de diferencial, seletor de tipos de terreno e de modos de condução, e bons números para o fora-de-estrada: são 22 cm de altura livre do solo, até 58 cm de capacidade de imersão, pneus de uso misto com perfil 225/60 (rodas aro 19), e ângulos de ataque e saída de 25º e 32º, respectivamente. Vantagem também é seu porta-malas com mais de 580 litros, e tampa de abertura lateral, como no H9.

Motorização de H6 PHEV

A motorização provavelmente virá emprestada dos Haval H6 mais caros. Portanto, o GWM Haval H7 será híbrido plug-in (PHEV), com motor 1.5 turbo sob o capô (esse já tem versão flex no H6, portanto poderá queimar etanol no H7, também), e parceria com um ou dois motores elétricos, dependendo da configuração. De qualquer forma, o primeiro conjunto é bastante similar ao do Haval H6 PHEV19 (que aqui entrega 326 cv de potência e 54,5 mkgf de torque), enquanto o segundo, com dois motores, segue a receita do H6 PHEV35 (393 cv e 65,5 mkgf).

A escolha para o mercado nacional permanece em segredo, mas, além de motores e transmissão (automática dedicada com 2 ou 3 velocidades, respectivamente), quem também deve vir emprestada dos H6 é a bateria de tração. No caso da configuração mais simples, falamos de um conjunto com 19 kWh de capacidade, ao passo que a mais poderosa usa um pacote com 35 kWh, com potência máxima de recarga de 33 kW e 48 kW, na ordem.

Vale falar que, na configuração de 393 cv aplicada no Haval H6, os números de desempenho impressionam, caso da aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 4,7s. De qualquer forma, na China, somando combustão e eletricidade, ele supera com facilidade os 1.000 km de autonomia combinada.

Equipamentos prováveis

Independentemente do pacote de itens de série, espere para o GWM Haval H7 luxos de sobra. Dentre eles, instrumentação digital de 12,3 pol., multimídia de 14,6 pol., head-up display, sistema de som premium, sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno fotocrômico, bancos dianteiros elétricos e climatizados, pacote ADAS nível 2+, carregador de celular sem fio, teto-solar panorâmico e mais.

Além de ficar entre H6 e H9, o GWM Haval H7 tem a missão de complementar o time de SUVs da fabricante chinesa no mercado nacional. Além dele, vale lembrar que o mercado nacional também receberá em 2026 o Tank 400, irmão maior do Tank 300, mas esse terá pegada muito mais off-road e parruda, sem o lado urbano do H7.