Geely EX5 EM-I tem 1.300 km de autonomia e custa menos que Nivus

Prometido há alguns meses, eis o Geely EX5 EM-I, versão híbrida plug-in do SUV médio da marca chinesa. Ele desembarca por aqui em três versões (Pro por R$ 190 mil, Max por R$ 210 mil e Ultra por R$ 235 mil – preços promocionais), e com CPF confirmado: ele será fabricado no Brasil, em São José dos Pinhais (PR) ainda em 2026. Esses primeiros lotes, porém, são importados da China. Lembrando que, nessas condições de preços promocionais, sua versão de entrada custa menos que um VW Nivus GTS.

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Geely EX5 EM-I: como ele é?

O carro, que é basicamente uma versão híbrida do EX5 EV, mantém o porte médio e linhas limpas e arredondadas. Ganha nova dianteira, com faróis, parachoque e grade inéditos, além de traseira exclusiva, com outro conjunto de lanternas, parachoque e tampa do porta-malas (onde vai a placa de licença, aliás). Novas rodas também estão no pacote, embora o interior seja praticamente igual ao do seu irmão elétrico, oferecido por aqui há alguns meses.

Na fita métrica, o Geely EX5 EM-I é um pouco mais longo que o EV: falamos de 4,74 m de comprimento, 1,90 m de largura, 1,68 m de altura e entre-eixos de 2,75 m. Seu porta-malas de 428 litros é menor que o da versão elétrica (461), ainda assim. Lembrando que a plataforma e construção mecânica dos dois são iguais: suspensões independentes nas quatro rodas, todos os freios a disco, eixo traseiro multibraço e afins. A meta é clara: brigar com os BYD Song (Pro e Plus), GWM Haval H6 (HEV e PHEV19), Jetour S06, Leapmotor C10 REEV, entre outros.

Motorização

Com tração sempre dianteira, aposta no mesmo motor elétrico de 218 cv de potência das versões EV, porém recalibrado para cerca de 27 mkgf de torque. Ele opera junto de um 1.5 a gasolina, com injeção direta e outros 100 cv. No total, a Geely fala em 262 cv de potência combinada e torque misto acima dos 39 mkgf, onde o motor a gasolina opera mais como gerador do que impulsiona o carro, tal qual acontece nos GWM Haval H6 e nos BYD Song.

Segundo a marca chinesa, o SUV demora apenas 7,8 segundos para ir de 0 a 100 km/h, ainda que a velocidade máxima seja limitada em apenas 175 km/h. E, a enorme autonomia combinada de 1.300 km, de acordo com a marca, é garantida com um tanque de combustível com 60 litros, mais baterias de tração de 18,4 kWh de capacidade na versão de entrada e intermediária, ou quase 30 kWh na topo de linha Ultra.

112 km de autonomia elétrica

Nas primeiras, só no modo elétrico, o Geely EX5 EM-I pode rodar até 65 km, enquanto a mais cara tem autonomia elétrica de 112 km (medições Inmetro). Essa bateria maior da versão Ultra ainda permite o dobro de potência de recarga (60 kW), permitindo recuperar 50% da carga em 16 minutos. Na Pro e na Max, são 30 kW, e 20 minutos para carregar de 30 a 80% nessa potência.

Nas melhores condições, suas médias de consumo de gasolina é de 13,3 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada para as duas primeiras versões, ou 13,1 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada para a mais completa. A última, a Ultra, é praticamente 100 kg mais pesada que a de entrada, Pro: são quase 1.850 kg, contra 1.750 da mais simples. Essa enorme diferença de massa é justificada pelos equipamentos extras e, principalmente, bateria de tração maior.

Gerenciamento de energia

O Geely EX5 EM-I aposta num gerenciamento de energia inteligente: ele pode rodar como elétrico (tração apenas elétrica), como EREV (elétrico de autonomia estendida), como híbrido convencional (os dois motores movem o carro) ou como carro a combustão (usa só o motor 1.5 a gasolina, em condições específicas de baixa demanda de força). Há diferentes níveis de regeneração de energia em frenagens e desacelerações, e modo de recarga automática das baterias com o carro estacionado e ignição ligada. Cada modo é ativado automaticamente conforme velocidade, carga do acelerador, inclinação do terreno, demanda energética e nível da bateria, diz a fabricante. 

Equipamentos de série

Desde a versão Pro, de R$ 190 mil promocionais ou R$ 200 mil na tabela cheia, há faróis e lanternas em LED, sensor crepuscular, rodas aro 18, multimídia de 15,4 pol. com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, painel de instrumentos digital de 10,2 pol., ar digital automático com saídas traseiras, 6 airbags, internet 4G a bordo, conexão com app Geely, freio de mão eletromecânico com função Auto Hold, função V2L, câmera de ré, sensores de estacionamento traseiros, alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa ativo, piloto automático adaptativo (ACC) e leitor de placas de sinalização.

Na Max (R$ 220 mil na tabela cheia) e Ultra (R$ 245 mil na tabela cheia), o pacote é o mesmo: rodas aro 19, teto-solar panorâmico com cortina elétrica, tampa do porta-malas elétrica, retrovisores com rebatimento elétrico, iluminação ambiente em LED personalizável, carregador de celular sem fio, bancos dianteiros elétricos e com ventilação, banco do motorista com memória de posição, retrovisor interno fotocrômico, head-up display, sistema de som Flyme com 16 alto-falantes, câmeras 540º, sensores de estacionamento dianteiros, assistente de permanência na faixa, monitores de ponto-cego, farol alto automático, alerta de desembarque seguro, alerta de tráfego cruzado traseiro e frenagem autônoma em manobras traseiras. A mais cara só soma a bateria maior.

Cores e garantia

O Geely EX5 EM-I chega com cinco opções de cores para a carroceria (branco, preto, prata, cinza e verde), dois tons internos (azul escuro ou caramelo), e garantia de seis anos ou 150 mil km para o carro inteiro, ou 8 anos/150 mil km para as baterias de tração.