GAC Aion i60: plataforma de Toyota, mais de 1.200 km de autonomia e passaporte carimbado para o Brasil

O GAC Aion i60 vai entrar num novo ramo para a fabricante chinesa aqui no Brasil: o de SUVs com autonomia estendida, tal qual o Leapmotor C10 REEV. Confirmado para o início do segundo semestre no mercado nacional, provavelmente agosto, ele vai competir diretamente com o seu arquirrival conterrâneo, e outros SUVs médios PHEV vendidos por aqui. De quebra, ainda poderá ser feito em solo nacional a médio prazo, depois de firmada a parceria entre a HPE e a GAC para produção simultânea em Catalão (GO).

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GAC Aion i60 é parente do Aion V

De qualquer forma, o GAC Aion i60, apesar do nome que remete aos primeiros JAC elétricos, aposta na modernidade e tecnologia. Tem visual mais quadrado que lembra o Aion V, e soluções modernas como maçanetas rentes a carroceria, linha de cintura mais alta, amplo entre-eixos e conjunto óptico interligado na frente e atrás. O tamanho é similar ao de outros modelos médios, com cerca de 4,7 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,65 m de altura e mais de 2,77 m entre-eixos. No porta-malas vão cerca de 415 litros, conforme dados do modelo em outros mercados.

Plataforma de Toyota

Sua plataforma modular, aliás, é a AEP 3.0, aproveitada também pelo Toyota bZ3X, SUV elétrico da marca japonesa, desenvolvido pensando em países asiáticos como China e Indonésia. Vale lembrar que GAC e Toyota são parceiras lá no país da Grande Muralha, o que explica esse compartilhamento de engenharia. Além do Toyota, essa base modular ainda atende o GAC Aion V, seu irmão elétrico já disponível aqui no Brasil.

Motorização diferenciada

Grande diferencial do GAC Aion i60 é a tal motorização de autonomia estendida, com tração dianteira. Diferente dos híbridos plug-in convencionais, ele tem um motor a combustão que só serve como gerador de energia, sem ligação alguma com as rodas ou tração. Quem move o carro, sempre, é o motor elétrico, alimentado pela energia das baterias, que podem ser carregadas em fontes externas ou durante a condução, justamente pelo motor a gasolina.

GAC Aion i60 em números

No caso do GAC Aion i60, falamos de um 1.5 aspirado sob o capô, com cerca de 100 cv de potência, enquanto a unidade elétrica rende outros 245 cv. Como não sua potência não é somada nunca, afinal um motor trabalha separado do outro, ele tem 245 cv declarados, com torque que ronda os 29 mkgf. A aceleração de 0 a 100 km/h fica ao redor dos 8 segundos, com velocidade máxima de 180 km/h. Graças a bateria de 29,1 kWh de capacidade, pode superar os 200 km de autonomia elétrica (210 km pelo ciclo CLTC), enquanto o alcance total ronda os 1.240 km, promete a fabricante (somando tanque cheio de gasolina e carga completa das baterias).

Conteúdo

Mecanicamente, o GAC Aion i60 não foge à regra dos rivais: traz suspensões independentes nas quatro rodas, eixo traseiro com fixação multilink e todos os freios a disco. No pacote de série, pode ter teto-solar panorâmico, iluminação ambiente em LED personalizável, mesinhas retráteis para os passageiros traseiros, bancos dianteiros com ajustes elétricos e climatização (aquecimento e ventilação), massagem e memória de posição para motorista e copiloto, tampa do porta-malas elétrica, duplo carregador de celular sem fio e diversos assistentes de condução. O pacote disponibilizado no Brasil pode não incluir todos esses itens.

No Brasil…

Enquanto isso, na China ele ainda é novidade, afinal debutou no final do ano passado, como linha 2026. Aqui no Brasil, deve vir como modelo 2027, e pode ter as seguintes opções de cores: branco, preto, prata, cinza, azul e dourado, com a cabine em cor de gelo, bege ou cinza escura, ao menos de acordo com a paleta oferecida na China. Falando em preços, para efeito de comparação, hoje a Leapmotor cobra R$ 220 mil pelo C10 REEV, enquanto outros SUVs PHEV, como Jetour S6 ou Geely EX5 EM-I, também são encontrados nessa faixa.