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Como esperado, a Fiat Toro 2027 chega com novidades. Apesar da picape ter recebido uma reestilização no ano passado, junto de melhorias de projeto, ela é renovada mais uma vez, mas agora mexendo na motorização das versões flex: nas configurações mais caras com motor T270, ela passa a vir com a tecnologia híbrida-leve de 48 Volts de série, a mesma que já está nos Jeep Renegade e Commander. Porém, ela só estará nas versões Volcano T270 (R$ 197,5 mil) e Ultra T270 (R$ 206,5 mil), com aumentos de R$ 5 mil e R$ 4 mil, respectivamente.
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Versões da Fiat Toro 2027
Porém, a linha segue com as outras configurações. São elas: Endurance T270 por R$ 167,5 mil (mais R$ 2 mil), Freedom T270 por R$ 177,5 mil (mais R$ 2 mil), Volcano TD450 por R$ 220,5 mil (mais R$ 3 mil) e Ranch TD450 por R$ 238,5 mil (mais R$ 3 mil). As configurações Volcano T270 e Ultra T270 sem a tecnologia híbrida-leve (MHEV) saem de cena, abrindo espaço para as inéditas eletrificadas. E as versões turbodiesel (TD450) não passam por nenhuma modificação mecânica, afinal receberam um novo motor no ano passado, como linha 2026.
Mesmo design, mais equipamentos
No mais, a Fiat Toro 2027 conserva o mesmo design da linha anterior, incluindo rodas, dianteira, traseira e interior. Só que há novidades no pacote de equipamentos de série, que ficou um pouco mais recheado: agora, desde a versão Endurance T270, ela passa a vir com sistema ADAS de série (alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa ativo e farol alto automático, principalmente), enquanto as versões Ultra T270 e Ranch TD450 estreiam os monitores de ponto-cego e alerta de tráfego cruzado traseiro de série (não existiam nela). De quebra, suas luzes de seta dianteira passam a ser do tipo sequencial, com acendimento progressivo.
Tecnologia MHEV
A grande boa nova está no sistema híbrido-leve de 48 Volts, que estreia em duas versões da Fiat Toro 2027. Mais elaborado que o de 12V dos Fiat Pulse/Fastback e Peugeot 208/2008, ele une motor de arranque ao alternador, criando um gerador de energia adicional, que ajuda o motor 1.3 turboflex a mover o carro. Esse gerador entrega cerca de 15 cv de potência e 6,5 mkgf de torque adicionais, que não se somam aos 176 cv e 27,5 mkgf do motor a combustão (gasolina ou etanol). Esse motor continua casado ao câmbio automático de seis marchas, com tração sempre dianteira. Ainda está no pacote uma pequena bateria de tração (instalada sob o banco do motorista).
Na prática, o sistema MHEV da Fiat Toro 2027 atua para otimizar o consumo de combustível, prometendo uma economia de combustível de até 12%, além de reduzir as emissões de gases poluentes em cerca de 11%, diz a marca. Segundo o Inmetro, as novas versões MHEV rondam os 10,5 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada com gasolina (eram 9,4 km/l e 10,8 km/l, na ordem), enquanto com etanol falamos de aproximadamente 7,3 km/l na cidade e 7,6 km/l na estrada (eram 6,8 km/l e 7,9 km/l, respectivamente). O ganho é praticamente só na cidade.
Outros números da Fiat Toro 2027
No mais, a Fiat Toro 2027 segue com tanque de combustível com 55 litros de capacidade nas versões flex (com ou sem sistema híbrido-leve), enquanto as turbodiesel oferecem um reservatório maior, de 60 litros. Essas, aliás, seguem com o econômico 2.2 turbodiesel de quatro cilindros e 16 válvulas, com 200 cv de potência e 46 mkgf de torque, aliado a transmissão automática ZF de nove velocidades. Sua tração é 4×4 com reduzida.
No caso da Fiat Toro 2027, as versões turbodiesel são até mais rápidas que as turboflex: demoram 9,8 segundos na prova de 0 a 100 km/h e atingem 201 km/h de velocidade máxima, enquanto as T270 cumprem a mesma prova em pelo menos 9,9s e não chegam a 200 km/h de máxima, no caso da Endurance T270 (mais leve da linha). Os números de performance das novas configurações MHEV são praticamente idênticos aos das demais versões.
Equipamentos e cores
De série, a Fiat Toro 2027 traz rodas de liga-leve aro 17, freio de mão eletromecânico com função Auto Hold, ar-condicionado, direção elétrica, vidros e travas elétricas, retrovisores com ajustes elétricos, freios a disco nas quatro rodas, suspensões independentes nas quatro rodas, instrumentação digital de 7 pol., multimídia de 7 pol. com conexões sem fio, volante multifuncional, sistema de som com 6 alto-falantes, piloto automático, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, faróis e lanternas em LED, sensores de estacionamento traseiros, caçamba com proteção interna e capota marítima, desde a versão Endurance T270.
Na Freedom, já soma o apoio de braço dianteiro, multimídia de 8,4”, câmera de ré, paddle-shifts para trocas de marcha atrás do volante, ar digital automático dual zone, faróis de neblina em LED, capas dos retrovisores e maçanetas pintados na cor da carroceria, volante em couro e por aí vai.
A Volcano turboflex acrescenta multimídia de 10,1 pol., rodas aro 18, sensores de estacionamento dianteiros, carregador de celular sem fio, bancos em couro, apoio de braço traseiro, sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno fotocrômico, retrovisores com luzes de cortesia, luzes ambientes em LED, chave presencial com partida por botão e banco do motorista com ajustes elétricos. A turbodiesel traz controle eletrônico de descidas, pneus de uso misto e protetor de cárter, como diferenciais.
A Ultra vem com rodas aro 18 escurecidas, multimídia de 10,1”, pacote ADAS, tampa rígida na caçamba, bancos com costuras vermelhas e painel digital com grafismos exclusivos. A Ranch, mais completa, tem detalhes cromados pela carroceria e forração interna em couro marrom, além dos emblemas exclusivos. A Fiat Toro 2027 pode ser pintada de preto, branco, prata, dois tons de cinza, azul marinho ou vermelho.
