DFM Vigo EV será anti-GWM Ora 5 com tamanho de T-Cross

Mais uma marca chinesa já está com as malas prontas para o Brasil: trata-se da DongFeng, uma das grandes de lá, que aqui mudará de nome e vai começar suas operações com dois modelos. Um deles será o DFM Vigo, SUV compacto totalmente elétrico, que quer incomodar GWM Ora 5 e BYD Yuan Pro apostando no design e preço. O outro, DFM Box, será um hatch de entrada para peitar Geely EX2, MG4 Urban, BYD Dolphin e mais. Ambos serão lançados juntos com a marca, durante o Festival Interlagos – Carros, realizado no final de agosto de 2026.

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DFM Vigo tem design próprio e tamanho de T-Cross

Mas, foco no SUV. Ele aposta num design mais autoral e próprio, sem muito perfil genérico dos chineses atuais: conjunto óptico tem linhas retas e anguladas, a pegada é de jipinho, e partes em plástico preto reforçam essa teoria. Internamente, já não tem tanta personalidade: vai no caminho tradicional das telas grandes flutuantes, volante de dois raios, e minimalismo acima de tudo. Em outros países, ele é chamado de Nammi 06, mas aqui adotará o nome de DFM Vigo, mais fácil de ler, falar e entender.

Além do design, outro destaque do DFM Vigo está no espaço interno, graças ao enorme entre-eixos de 2,71 m. Ele é do tamanho de um VW T-Cross, basicamente, com 4,3 m de comprimento, 1,87 m de largura e 1,64 m de altura, enquanto o porta-malas é declarados com generosos 500 litros em alguns mercados mundo afora. Só é, claro, mais pesado, chegando a 1.570 kg em configurações mais completas, de acordo com a DongFeng.

Parece, mas não é

Apesar do estilo aventureiro, o DFM Vigo não tem muitas aptidões off-road. Conta com tração apenas dianteira, altura do solo mediana, suspensões focadas no uso urbano (McPherson na frente e eixo de torção atrás), e nada de aparatos para uso na terra e afins. Como uma curiosa característica, sua tampa do porta-malas tem abertura dupla, com uma parte se abrindo para baixo e a outra, para cima, solução aplicada em algumas peruas vendidas no Brasil entre os anos 90 e 2000: com isso, além de facilitar a entrada e saída de carga, se cria uma espécie de apoio, quer seja para se sentar ou para apoiar objetos, como numa mesa. Será um dos seus diferenciais por aqui.

Motorização e autonomia

A opção mecânica é sempre a mesma. Inclui um motor elétrico dianteiro com pouco mais de 183 cv de potência e 29,6 mkgf de torque, jogado para as rodas da frente. Demora menos de 8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (são 3,6s no 0 a 50 km/h), e atinge os 150 km/h de velocidade máxima, números condizentes com sua proposta (e próximos dos rivais).

Há dois tamanhos de bateria, embora o maior seja o mais cotado para cá: no mercado chinês, versões de entrada apostam num pack de quase 45 kWh de capacidade, com autonomia de 401 km (ciclo CLTC) e 30 minutos de tempo de recarga entre 30 e 80%, enquanto as mais completas vem com 52 kWh, 471 km de autonomia CLTC e 18 minutos para carregar de 30 a 80%, por conta da maior potência de recarga aceita.

Versões no Brasil

Essa segunda opção de bateria, a maior, é a mais cotada para o mercado nacional, porém a menor não está descartada. Afinal, de acordo com apuração do site AutosSegredos, o DFM Vigo será oferecido aqui no Brasil em duas versões: Urban e Urban Plus, onde o sobrenome Plus pode indicar maior autonomia, como tem se tornado comum no mercado de carros elétricos. Nesse caso, a Urban poderia vir com bateria de 45 kWh, e o Plus com 52 kWh.

Itens de série

De série, seu pacote de equipamentos, em outros mercados, pode oferecer freio de mão eletromecânico com função Auto Hold, rodas aro 17 ou 18, pacote ADAS completo (inclusive com assistente de permanência na faixa, monitores de ponto-cego, leitor de placas de velocidade, alerta de tráfego cruzado dianteiro, ACC e mais), câmeras 360º, partida remota, instrumentação digital de 8,8 pol., multimídia de 12,8 pol., carregador de celular sem fio com 50 Watts, GPS nativo, assistente de voz com IA, internet a bordo e porta USB-C com 60 Watts de potência no console central.

Ainda há modo V2L, bancos em couro sintético, bancos dianteiros elétricos, banco do motorista com ventilação e aquecimento, iluminação ambiente em LED personalizável, teto-solar panorâmico, sensores de chuva e crepuscular, seletor de modos de condução, ar-condicionado digital automático e mais. Noutros mercados, pode ter interior nas cores cinza escuro, verde ciano ou bege claro, com carroceria que pode ser pintada em tons animados, como verde, amarelo ou laranja, por exemplo. Aqui no Brasil, deve apostar sempre em cores mais neutras e discretas.

Braço da matriz

A chegada do DFM Vigo ao mercado nacional deve ocorrer em breve, dentro das próximas semanas, com as vendas tendo início logo na sequência. A operação da DongFeng aqui no Brasil será um braço da matriz chinesa, sem a interferência de importadores independentes ou representantes locais, como acontece em outros mercados vizinhos.