Chevrolet Spark EUV: motorização, autonomia, dimensões, equipamentos e mais!
By Lucca Mendonça
12 de fevereiro de 2025
A Chevrolet brasileira quer investir num segmento de carros elétricos que ainda não atua: modelos mais baratos. Pudera, hoje seus EVs não saem por menos de R$430 mil, e os chineses incomodam com carros bem mais em conta. Por isso, nada melhor do que apelar justamente para a China: por lá, a GM tem forte associação com a SAIC, uma grande fabricante de automóveis com várias submarcas. Uma delas é a Baojun, criada em parceria com a própria GM, focada em carros pequenos ou com proposta mais urbana. Um deles é o Yep.
Na realidade, a Chevrolet do Brasil já até confirmou que venderá por aqui o Yep Plus, uma variante do Yep, com o nome de Spark EUV. A diferença entre eles é clara: o Plus é 60 cm mais longo (3,99 m totais), tem quatro portas e maiores espaço interno/porta-malas (385 litros). Isso graças a distância entre-eixos ampliada em 11 cm (chegando a 2,56 m), permitida pela plataforma modular dedicada a veículos pequenos elétricos (chamada de GSEV). Ele também recebe outro powertrain elétrico, um pouco mais poderoso, que permite maior autonomia e velocidade máxima.
O Yep Plus é um produto relativamente novo, com 1 ano de mercado. Apesar de fortes semelhanças estéticas com modelos consagrados, como Ford Bronco Sport ou Range Rover Defender, o SUV aposta em linhas mais aventureiras, quadradinhas, que o deixam com aparência mais parruda e robusta. Os balanços dianteiro e traseiro são curtos para favorecer ângulos de ataque e saída, e há apliques laterais na terceira coluna, pintados na cor da carroceria, como nos Range Rover. Também é curiosa a tampa do porta-malas com abertura lateral. As rodas aparentam ser aro 16, com desenho que lembra o jogo do Bronco Sport.
Ainda assim, será um dos menores SUVs compactos à venda no mercado nacional quando falamos de comprimento da carroceria e entre-eixos, compensando isso com bons números na largura (1,76 m) e altura (1,73 m). Portais estrangeiros, como o CarNewsChina, apontam para uma altura livre do solo de limitados 15 cm, e um baixo peso em ordem de marcha, que não chega aos 1.350 kg.
Ainda é mistério a configuração mecânica escolhida para o Chevrolet Spark EUV vendido no Brasil, porém, na China, o Baojun Yep Plus é oferecido em motorização única: traseira, assim como a tração, com 101 cv de potência, cerca de 18 mkgf de torque e velocidade máxima de 150 km/h (não foram divulgados dados de aceleração). A bateria de tração é de fosfato de ferro-lítio (LFP) com 42 kWh de capacidade, permitindo alcance de 401 km pelo otimista ciclo chinês CLTC. Nas suspensões, McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira (construção bastante comum), e os freios são a disco nas quatro rodas.
O bom pacote de equipamentos na China deverá ser mantido pela Chevrolet brasileira, que afirmou que “o modelo será ofertado exclusivamente em uma configuração sofisticada”. Ou seja, são esperados painel de instrumentos digital de 10,2”, multimídia de 10,2”, bancos forrados em couro sintético, carregador de celular por indução, volante multifuncional, 6 airbags, navegador GPS e até sistema Park Assist, além de vários assistentes de condução: alerta de saída de faixa ativo, assistente de permanência em faixa, alerta de colisão frontal e traseira, frenagem autônoma de emergência, monitores de ponto-cego e câmera 360º 3D.
Até o momento, a Chevrolet do Brasil só garantiu que o Spark EUV (ou Yep Plus) chegará ao mercado nacional ainda em 2025, provavelmente na configuração Activ, conforme os emblemas no carro das fotos de divulgação. Não entrou em detalhes se teremos o modelo ainda no primeiro semestre, ou se fica para o segundo, nem tampouco detalhes da motorização e itens de série. Preços? Ao que tudo indica, serão agressivos, já que a missão é incomodar os BYD, GWM, Neta e afins com boa relação custo X benefício.
