Chevrolet Equinox EV sai de linha no Brasil após fracasso retumbante de vendas

Lembra do Chevrolet Equinox EV, a versão elétrica do SUV médio? Se você disser que não, fique tranquilo: o carro foi um fracasso de vendas tão grande por aqui, que sequer era encontrado pnas concessionárias da marca, dependendo. Seu lançamento ocorreu em outubro de 2024 e, após cerca de 1 ano e 9 meses, o modelo se despede do mercado nacional sem muita cerimônia, num fim de linha já confirmado pela Chevrolet. A marca agora foca em outros elétricos de maior sucesso, como Spark EUV ou Captiva EV, por exemplo.

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De qualquer forma, no ano passado, ele recebeu um descontão, baixando para menos de R$ 350 mil, no que seria seu lote final de unidades, ainda 2025/2025. Esse descontão deu alguma vida ao Chevrolet Equinox EV nas vendas, mas ainda assim ele seguiu muito longe dos números de alguns concorrentes premium, como Volvo EX40 ou BMW iX1, por exemplo. Em 2025, emplacou 206 unidades, número bem mais animador que os 46 carros de 2024. Até julho, em 2026 acumulou 116 exemplares comercializados. Os dados são da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico).

Com 368 unidades emplacadas no mercado brasileiro em todo o período em que ficou disponível, o Chevrolet Equinox EV nunca atingiu suas metas de vendas. Até serviu para outros objetivos, como fonte de inspiração para o design do Novo Sonic, mas, nas concessionárias, encalhava até mais que o irmão maior Blazer EV (esse vendeu 400 carros desde 2024, segundo a ABVE), em que pese a diferença de preços entre eles (o Blazer EV passa dos R$ 500 mil).

Se o Chevrolet Equinox EV deve voltar ao mercado? as chances são mínimas, e, como a própria marca afirmou, seu foco nos elétricos será direcionado aos modelos de maior volume no catálogo nacional (o Blazer EV é um deles, aliás).

Como era o Chevrolet Equinox EV?

Grandalhão, apostava nas linhas horizontais e enorme distância entre-eixos para parecer ainda maior. Na fita métrica, registrava quase 4,85 m de comprimento, 1,95 m de largura, 1,65 m de altura e 2,95 m de entre-eixos, medidas bem mais generosas, até, que as do Equinox 1.5 turbo a gasolina (que, inclusive, é outro carro em todos os sentidos, trazendo apenas o mesmo nome de batismo). Em comum, além do nome dos dois, é nacionalidade: vinham importados do México.

Focado na tecnologia, o Chevrolet Equinox EV apostava em grandes telas no interior (multimídia com 17,7 pol. e painel de instrumentos com outras 11 pol.), faróis interligados por barra de LED, capacidade de recarga de até 150 kW, maçanetas eletricamente retráteis, pacote Google com Assistente de Voz, Maps e Play Store, entre outros. Além disso, trazia bastante desempenho com tração integral permanente (AWD), possível graças a dois motores elétricos de tração, um acoplado a cada eixo: 292 cv de potência, 46 mkgf de torque imediato, e 0 a 100 km/h em 5,6s.

Generosa, sua autonomia superava os 440 km pelo ciclo PBEV, do Inmetro, ou mais de 510 km pelo WLTP. O Chevrolet Equinox EV trazia bateria de tração com 85 kWh de capacidade, dividida em 10 módulos, e era capaz de recuperar 130 km de alcance em apenas 10 minutos de carga nos eletropostos mais rápidos, dizia a marca.

Trazia de série a conexão com app MyChevrolet, Concierge OnStar, amplo pacote ADAS, banco do motorista com ajustes elétricos e memória de posição, teto-solar panorâmico, tampa do porta-malas com abertura/fechamento elétricos presenciais, bancos dianteiros com aquecimento, carregador de celular sem fio, ar-condicionado digital automático dual zone, retrovisor interno fotocrômico, rodas de liga-leve aro 19, 8 airbags, luzes ambientes personalizáveis em LED e conjunto óptico full-LED. Era oferecido em versão única, sem opcionais.