Caoa-Chery Tiggo 7 PHEV e Tiggo 8 PHEV 2027 ficam mais baratos, e fracos

Mais uma vez, os Caoa-Chery Tiggo 7 PHEV e Tiggo 8 PHEV passam por mudanças no mercado brasileiro. Além de receberem novo design, os SUVs de cinco e sete lugares, na ordem, estreiam uma nova geração da motorização híbrida plug-in, mais equipamentos de série e nível superior de eficiência energética. Os preços, como boa notícia, ficaram ainda mais competitivos: o Caoa-Chery Tiggo 7 PHEV sai por módicos R$ 190 mil, enquanto o Tiggo 8 PHEV custa R$ 230 mil, valores especiais de lançamento, que depois devem ficar um pouco maiores.

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Alinhados aos Omoda&Jaecoo

Com isso, agora os Caoa-Chery Tiggo 7 PHEV e Tiggo 8 PHEV se alinham aos irmãos mais caros da Omoda e Jaecoo (que aqui tem operação independente da Caoa) no naipe de tecnologias e motorização. O Tiggo 7 é parente do Jaecoo 7 e do Omoda 7, enquanto o Tiggo 8 é similar aos Jaecoo 8 e Omoda 9, ainda que cada um tenha seu estilo, design, proposta e nível de luxos e tecnologias.

Motorização mais eficiente (e fraca)

Nos Caoa-Chery Tiggo 7 PHEV e Tiggo 8 PHEV, a motorização renovada inclui um 1.5 turbo a gasolina sob o capô (135 cv de potência e 20,4 mkgf de torque), aliado a dois motores elétricos, ambos na dianteira, gerando outros 204 cv de potência. No total, a marca fala em cerca de 280 cv de potência combinada e torque total na casa dos 37 mkgf. Ambos usam bateria de tração com 18,4 kWh de capacidade, que promete autonomia elétrica de 68 km no Tiggo 7 e 70 km no Tiggo 8 (curiosamente, maior e mais pesado). No total, o alcance combinado pode superar os 1.200 km, de acordo com a fabricante dos modelos.

Esses números são bem mais contidos que os da linha anterior, que entregava mais de 315 cv combinados e torque total de quase 57 mkgf (20 a mais), contando ainda com motor a combustão mais potente, motores elétricos mais poderosos e até bateria de tração maior (19,3 kWh). Porém, apesar de perderem na performance e nos números de ficha técnica, esse novo powertrain dos Caoa-Chery Tiggo 7 PHEV e Tiggo 8 PHEV é mais eficiente, tanto é que a autonomia elétrica dos modelos está até maior após as atualizações (no Tiggo 7, eram 63 km, contra 68 de agora).

Novo Caoa-Chery Tiggo 7 PHEV

De acordo com a marca sino-brasileira, o Caoa-Chery Tiggo 7 PHEV registra consumo de gasolina equivalente de até 38,6 km/l, e ganha função V2L, que permite transformar o carro em um gerador de energia ambulante, para abastecer equipamentos elétricos e eletrônicos externos. Pela ficha técnica, ele demora 7,8s na prova de 0 a 100 km/h, com retomadas de 40 a 80 km/h em 2,8s, de 60 a 100 km/h em 3,5s e de 80 a 120 km/h em 4,3s. No modelo anterior, embora fosse 1 segundo mais rápido no 0 a 100 km/h, o SUV era mais lento em todos os outros números, o que mostra um gerenciamento de energia mais ágil, e calibração mais esperta da transmissão DHT.

Além do novo visual externo, que fez o modelo crescer um pouco no comprimento (agora 4,55 m), mantendo cerca de 1,86 m de largura, 1,70 m de altura e entre-eixos de 2,67 m, com porta-malas que acomoda 484 litros (9 a mais que a versão anterior). Também está lá o mesmo tanque de combustível com 60 litros de capacidade. Porém, por dentro, ele recebe uma cabine redesenhada e mais premium, com direito a head-up display, instrumentação digital de 12,3 pol. e multimídia de 12,3 pol. unidos numa só peça curvada (24,6 pol. totais), navegador GPS nativo, comandos de voz inteligentes, câmeras 540º e afins.

Seus bancos são novos, com ajustes elétricos, ventilação e aquecimento (mais memória de posição para o motorista), e há um novo airbag entre eles, totalizando 7 bolsas no interior do Caoa-Chery Tiggo 7 PHEV. No mais, ele traz pacote ADAS com novas funções, tampa do porta-malas elétrica presencial, conjunto óptico inteiro em LED e outros luxos de série. Visualmente, vale falar, o SUV estreou nova grade e faróis, capô redesenhado, rodas inéditas, bem como traseira com lanternas inteiriças semelhantes à do Novo Tiggo 5X. É vendido em versão única, a Pro.

Novo Caoa-Chery Tiggo 8 PHEV

Do outro lado, há o Caoa-Chery Tiggo 8 PHEV, que também estreia novo design externo (mais arredondado e limpo, com arranjo frontal redesenhado e traseira inédita) e interior mais elaborado, com direito a vidros acústicos, bancos dianteiros com ajustes elétricos, climatização e memória de posição, banco do passageiro reclinável com apoio para as pernas e massagem. Teto-solar panorâmico, tampa do portta-malas elétrica presencial, head-up display, sistema de som assinado pela Sony, câmeras 540º, GPS nativo, e novas telas para multimídia (15,6 pol.), e instrumentação (10,2 pol.) completam o pacote único de equipamentos. Também só existe uma versão para ele, a Pro.

Pelos dados de fábrica, o Caoa-Chery Tiggo 8 PHEV registra consumo de gasolina equivalente de até 36,1 km/l. Pela ficha técnica, ele demora 8,2s na prova de 0 a 100 km/h, com retomadas de 40 a 80 km/h em 3,0s, de 60 a 100 km/h em 3,8s e de 80 a 120 km/h em 4,6s. Tem tração sempre dianteira, e transmissão automática DHT de série. Ele mantém as mesmas medidas do modelo anterior (4,72 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,70 m de altura e 2,71 m de entre-eixos), com porta-malas de 650 litros declarados e tanque de combustível de 60 litros.

Cores e garantia

Os dois modelos renovados, Caoa-Chery Tiggo 7 PHEV e Tiggo 8 PHEV, já estão nas concessionárias da marca pelo país. Podem ser pintados de branco, preto ou cinza. São cinco anos de garantia para o carro, ou oito anos para as baterias de tração para os dois SUVs.