Caoa-Changan CS75 vs. Jeep Commander Longitude: qual SUV na faixa dos R$ 200 mil?

A mais nova aposta no mercado de SUVs médios para o Brasil é o Caoa-Changan CS75, que estreou com preço interessante (R$ 200 mil), visual atualizado, bastante conteúdo de série e motorização turboflex, além do selinho de Made in Brazil, afinal é feito em Anápolis (GO), ao lado dos Caoa-Chery. Sua meta, de peitar Jeep Commander e Caoa-Chery Tiggo 8, é clara, e isso justifica sua etiqueta interessante no lançamento.

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Por isso, justamente vale a briga entre Caoa-Changan CS75 e Jeep Commander Longitude T270, que (há meses) também pode ser encontrado em valores promocionais por cerca de R$ 200 mil. CS75 Infinity ou Commander Longitude? Veremos essa briga dividida em cinco rounds: motorização, desempenho e consumo, espaço interno e porta-malas, além do pacote de equipamentos de série.

Motorização

O Caoa-Changan CS75 começou sua vida no Brasil apostando na motorização conhecida: 1.5 turboflex, de quatro cilindros, injeção direta e duplo comando variável, com 180 cv de potência e 29,2 mkgf de torque, seja com gasolina ou etanol no tanque. Ele é atrelado a uma transmissão automática de oito velocidades, e tem tração sempre dianteira.

Por outro lado, o Jeep Commander Longitude T270 faz uso de um 1.3 turboflex de quatro cilindros, também com duplo comando variável e injeção direta. Porém, no caso dele, são 176 cv de potência e 27,5 mkgf de torque, com ambos os combustíveis. O casamento é feito com uma transmissão automática de seis velocidades, e a tração, nessa versão, também é dianteira.

Desempenho e consumo

Pelo torque superior, peso menor e câmbio com mais marchas, o Caoa-Changan CS75 é mais rápido que o Commander Longitude: segundo a fabricante, demora 8,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, atingindo cerca de 190 km/h de velocidade máxima, limitada eletronicamente. Enquanto isso, o Jeep vai um pouquinho além na velocidade final (198 km/h), porém perde na aceleração de 0 a 100 km/h, que é cumprida em 10,3 segundos.

Já no consumo, a vitória também vai para o Caoa-Changan CS75, mais uma vez pelo peso menor e mais marchas na transmissão: pelas medições do Inmetro, faz 7,2 km/l na cidade e 8,5 km/l na estrada com etanol, ou 10,5 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada com gasolina. Já o Jeep Commander Longitude T270 registra 6,9 km/l e 8,3 km/l com etanol, ou então 10,0 km/l e 11,5 km/l com gasolina, na ordem. Como vantagem, o Jeep tem tanque maior, com 61 litros, versus 58 do Changan, o que pode aproximar a autonomia máxima dos dois SUVs.

Espaço interno e porta-malas

Por mais que perca em algumas medidas, o Jeep Commander Longitude T270 conta com o enorme diferencial dos sete lugares, graças a dois bancos extras no final da carroceria (o Caoa-Changan CS75 vem sempre com cinco assentos). Ainda assim, ele é mais estreito (1,86 m, contra 1,91 m do rival) e mais baixo (1,68 m, versus 1,71 m do CS75), com equivalência no comprimento ao redor dos 4,77 m e entre-eixos de 2,80 m dos dois.

Na capacidade do porta-malas, considerando a medida com os bancos traseiros rebatidos (sobrando só o do motorista e passageiro), o Jeep ganha: 1.760 litros, versus 1.620 do Changan. Montados para cinco ocupantes, levam 661 e 620 litros, na ordem, em outra vitória do Commander.

Equipamentos de série

Estão em ambos faróis e lanternas em LED, 6 airbags, tampa do porta-malas elétrica, bancos em couro sintético, banco do motorista com ajustes elétricos, ar-condicionado digital automático dual zone com saídas traseiras, instrumentação digital com cerca de 10,2 pol., multimídia com conexões sem fio, chave presencial, partida por botão, freio de mão eletromecânico com função Auto Hold, partida remota do motor, sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno fotocrômico, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de ré, sistema de estacionamento semiautônomo (Park Assist), GPS nativo, freios a disco nas quatro rodas, suspensões independentes nas quatro rodas e afins.

No pacote de assistências à condução, há pelo menos alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa ativo, detector de fadiga do condutor, piloto automático adaptativo (ACC), farol alto automático, entre outros pormenores.

O Caoa-Changan CS75 sai na frente com vários itens extras: multimídia maior (14,6 pol., versus 10,1 pol. do Jeep), terceira tela de entretenimento para o copiloto (12,3 pol.), comandos de voz inteligentes com IA, sistema de som assinado com 14 alto-falantes (Pioneer), memória de posição para o banco do motorista, banco do passageiro com ajustes elétricos e massagem, bancos laterais traseiros com aquecimento e ventilação, comando para entrada e saída de vagas automático (pela chave), câmeras 540º, teto-solar panorâmico, assistente de permanência na faixa, iluminação ambiente em LED personalizável, maçanetas embutidas com retração elétrica, carregador de celular sem fio, monitores de ponto-cego, controle eletrônico de descidas (HDC), rodas aro 20 e por aí vai.

Já o Jeep Commander Longitude T270 tenta equilibrar com outros itens exclusivos, como a terceira fileira de assentos, paddle-shifts para trocas de marchas manuais, leitor de placas de sinalização, bancos da segunda fileira corrediços, sistema Start & Stop, teto em preto brilhante etc. Além disso, ele conta com mais opções de cores, como prata metálico ou azul marinho metálico, indisponíveis no rival CS75.

Caoa-Changan CS75 ou Jeep Commander Longitude?

É inegável que o modelo chinês tenha vindo forte nessa briga, com boas armas na motorização, desempenho, consumo e, especialmente, pacote de equipamentos. Por outro lado, o Jeep compensa com tradição de mercado, motor mais conhecido, rede de concessionárias ampliada, além da vantagem dos sete lugares, que também privilegia o espaço do porta-malas, dependendo. O Caoa-Changan CS75 é para quem busca mais tecnologia e inovação, enquanto o Commander Longitude segue pelo caminho do reconhecimento de mercado e confiabilidade da marca.