BYD Song Pro 2027 GL e Geely EX5 EM-I Pro: briga dos SUVs PHEV de R$ 190 mil

Calma lá: sim, o BYD Song Pro 2027, na versão GL, tem preço oficial de R$ 189.990, ainda que, em promoção, esteja anunciado por R$ 176.990. Mas, considerando seu preço de tabela, ele encosta diretamente no arquirrival Geely EX5 EM-I na versão Pro, que custa os mesmos R$ 190 mil na tabela cheia. Mas, entre eles, qual SUV híbrido plug-in (PHEV) levar por esse preço? Vale falar que são duas versões de entrada, então ambos estão no mesmo nível. E também é importante citar que as fotos de ilustração são das respectivas configurações mais completas dos modelos.

Leia mais:
BYD Song Pro 2027 ou GWM Haval H6 HEV One? Briga dos SUVs de R$ 200 mil

Para saber mais sobre a dupla, um rápido comparativo entre eles, dividido em algumas categorias: motorização e performance, bateria e autonomia, porta-malas e espaço interno, equipamentos de série, garantia, até chegar no veredicto final. A briga é boa, afinal ambos trazem o mesmo tipo de motorização, tecnologias similares, porte parecido e a mesma proposta, de ser um SUV espaçoso com ampla autonomia e baixo consumo. Veremos…

Motorização e desempenho

A vitória já começa com o Geely, que supera o BYD Song Pro 2027 na versão GL em alguns aspectos: ele usa motor 1.5 aspirado sob o capô, aliado a um motor elétrico dianteiro (mais potente do conjunto), rendendo saudáveis 262 cv de potência com 38,7 mkgf de torque, ambos combinados entre combustão e eletricidade. Como pênalti, bebe só gasolina, enquanto o rival da BYD já é flex, queimando também etanol.

Já o BYD Song Pro 2027 na versão GL usa também um 1.5 aspirado sob o capô, flex e operando no ciclo Atkinson, com potência similar a do Geely (cerca de 100 cv). Junto do motor elétrico dianteiro, o conjunto do Song entrega menos potência e torque: 219 cv e 30,6 mkgf. Embora pese cerca de 50 kg a menos (1.700 no total), o BYD perde na performance, já que oferece um conjunto mais contido nos números…

Pela ficha técnica, o EX5 PHEV demora 7,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, tempo cerca de 1 segundo menor que o do BYD Song Pro 2027 na versão GL. Em contrapartida, o limitador de velocidade máxima do Geely é mais rígido, e com isso ele não vai além dos 175 km/h. O Song chega aos 180, também com limitador.

Bateria e autonomia

O BYD Song Pro 2027 na versão GL também tem uma bateria menor que a do EX5 EM-I Pro: falamos de 13,1 kWh de capacidade, versus generosos 18,3 kWh no Geely. Com isso, o BYD tem menor autonomia elétrica, de 57 km pelas medições do Inmetro, enquanto o EX5 atinge os 65 km sem gastar gasolina. No acumulado, o Geely também leva vantagem, afinal tem tanque de combustível maior (60 litros, versus 52 do Song): falamos em nada menos que 1.245 km combinados entre combustão e eletricidade, enquanto o Song GL tem 1.075 km declarados (ambos ciclo NEDC).

Na hora da recarga, o BYD Song Pro 2027, nessa versão GL, também acaba levando desvantagem. Afinal, seu sistema elétrico suporta apenas cargas de até 6,6 kW de potência, enquanto o EX5 PHEV Pro quase multiplica por dez esse número, já que permite fontes de até 60 kW de potência (DC, enquanto o BYD só suporta AC). Na prática, segundo a fabricante, o Geely pode recuperar 50% da carga em apenas 20 minutos, nas melhores condições (a 60 kW).

Espaço interno e porta-malas

Aqui, um páreo duro, afinal o Geely EX5 EM-I Pro sai na frente no espaço interno, mas o BYD Song Pro 2027 GL vence na capacidade do porta-malas. Em números, ambos medem exatamente 4,74 m de comprimento, mas o Geely é mais largo em 4 cm (1,80 m, versus 1,76 m), e oferece entre-eixos 4 cm mais generoso (2,75 m, contra 2,71 m). Na altura da carroceria, uma ligeira diferença de 2 cm: o EX5 tem 1,69 m, enquanto o Song vai além com 1,71 m. Porém, no porta-malas, a vitória do BYD é indiscutível com seus 530 litros de capacidade, bem acima dos 428 do Geely.

Equipamentos de série

Ambos, Geely EX5 EM-I Pro e BYD Song Pro 2027 GL, contam com suspensões independentes nas quatro rodas, todos os freios a disco, faróis e lanternas em LED com acendimento automático, freio de mão eletromecânico, função V2L, painel de instrumentos digital, multimídia de grandes dimensões, rodas de liga-leve aro 18, bancos em couro sintético, ar digital automático com saídas traseiras, pacote ADAS com diversas funções (incluindo ACC, alerta de saída de faixa ativo, assistente de permanência na faixa, entre outros), câmera de ré, assistente inteligente de voz, internet a bordo, controle eletrônico de descidas (HDC), 6 airbags, sensores de estacionamento traseiros, entre outros pormenores.

Porém, nos equipamentos individuais dos dois modelos, há diferenças: o BYD Song Pro 2027 na versão GL traz banco do motorista com ajustes elétricos, sensores de estacionamento dianteiros, rebatimento elétrico dos retrovisores externos, farol alto automático, câmeras 360º, sistema de som mais poderoso (8 alto-falantes) e segunda zona de temperatura do ar-condicionado, itens que o EX5 PHEV Pro não oferece. Este compensa com função Auto Hold no freio de estacionamento, multimídia maior (15,4 pol.), instrumentação digital maior (10,2 pol.) e sensor de chuva.

Garantia

Considerando sempre situação de uso pessoal, o Geely conta com cobertura de 6 anos ou 150 mil km para o carro (o que vier primeiro), enquanto o BYD Song Pro 2027, nessa configuração GL, oferece os mesmos 6 anos, mas com limite de 200 mil km. Mais ou menos o mesmo acontece na cobertura das respectivas baterias de tração: são 8 anos ou 150 mil km no EX5 PHEV Pro, versus 8 anos/200 mil km no Song Pro GL. Em condições de uso comercial, ambos sofrem mudanças nesses prazos e números.

BYD Song Pro 2027 GL ou Geely EX5 EM-I Pro?

A dupla chinesa de SUVs híbridos plug-in não é fraca. Ambos trazem boas armas para conquistarem o gosto, e o bolso, do público consumidor. O BYD aposta na novidade do PHEV flex, além do pacote de equipamentos superior, especialmente no quesito de mordomias (ajustes elétricos, sensores). O Geely contra-ataca com performance mais esportiva, acelerações mais vigorosas, bateria de maior capacidade e autonomia superior. E aí, vai com qual?