Avaliação: VW T-Cross 200TSI 2027 é equilíbrio em forma de carro, e está mais barato

Quem vê o VW T-Cross 200TSI 2027 nem imagina como ele era há sete anos, na época da estreia do SUV compacto. Um carro simples, que vinha com rádio de botão, calotas, câmbio manual de seis marchas (automático era opcional), e poucos luxos ou tecnologias de série. Pudera, na época custava R$ 85 mil iniciais, ou quase a metade do que era cobrado pela versão até algumas semanas atrás. Depois de uma merecida redução de valores, hoje o modelo sai por R$ 152,8 mil, valor mais condizente com sua proposta. 

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VW T-Cross 200TSI 2027 é comum nas locadoras

São sete anos e algumas centenas de milhares de unidades vendidas no Brasil. Por isso, nesse VW T-Cross 200TSI 2027, vemos um produto pra lá de maduro, que corrigiu tudo que precisava e não esconde segredos. Também, pela motorização equilibrada e pacote de equipamentos, é a versão mais interessante para muitos consumidores, incluindo frotistas, locadoras, CNPJ e por aí vai. O que não faltam são T-Cross como esse das fotos nos pátios de Localiza, Movida e afins.  

Equilíbrio mecânico

Todo esse equilíbrio começa na motorização. Trata-se da versão mais poderosa do motor 1.0 turboflex da Volks, com 116/128 cv de potência e 20,4 mkgf de torque (gas/eta), que não passou por cortes nos números, como aconteceu com o Polo. Motor sem segredos: extremamente suave e silencioso, a ponto de ser discreto mesmo nas altas rotações para quem viaja dentro do carro, ele é também conhecido como um dos turboflex mais robustos e confiáveis do mercado nacional, em que pese tecnologias como injeção direta ou duplo comando variável, por exemplo.  

Nesse VW T-Cross 200TSI 2027, mantém o casamento inseparável com a transmissão automática AQ-250, de seis velocidades, que opta pelas relações longas e trocas rápidas, algo que ajuda bastante na performance e agilidade do SUV, especialmente no trânsito urbano. Diferente de caixas CVT, como usam alguns concorrentes, esse câmbio permite arrancadas sem demora e, nessa versão, pode ser controlado manualmente por borboletas atrás do volante ou na alavanca.  

Para a cidade, explora bem as seis velocidades, seja para passagens ou reduzidas, mas as vezes pode adiantar demais alguma troca, obrigando a outra redução automática em seguida. O mesmo acontece na estrada, onde ele pode oscilar entre 5ª e 6ª dependendo da velocidade, e do pé do motorista. Na realidade, esse costume de priorizar sempre a marcha mais alta é por uma boa razão: economizar combustível, outra primazia desse conjunto 200TSI. Pudera, um motor pequeno com injeção direta, movendo um carro leve (cerca de 1.250 kg), com transmissão automática longa e adiantada nas passagens não poderia resultar em algo tão diferente.  

Econômico

Com etanol, o exemplar dos testes passou dos 10 km/l na cidade e 13 km/l na estrada, aproveitando a sexta marcha longa, que deixa o 1.0 turboflex rodando quieto a 2.500 rpm a 120 km/h. Pena o tanque de combustível do VW T-Cross 200TSI 2027, e do restante da linha, ter diminuído a ponto de ficar do mesmo tamanho do reservatório do Polo, com 49 litros. Por essas e outras, paradas nos postos ficaram mais frequentes.  

T-Cross mais macio, e melhor acabado

Desde que o SUV compacto da marca alemã passou por atualizações visuais na linha 2025, tornou-se mais confortável e macio, seja para guiar ou andar de passageiro. Nessas versões 1.0 turboflex, caso do VW T-Cross 200TSI 2027 avaliado, espere um SUV com suspensões de excelente capacidade de absorção, e que encaram com bravura o piso lunar brasileiro, como esperado de um Volks tão tradicional no mercado. Dinamicamente, em curvas rápidas ou frenagens fortes, é um dos melhores da categoria, lembrando bastante o comportamento afiado de um bom hatch baixo. Vale falar que, como mantém o motor 200TSI, ele também segue com quatro freios a disco.  

O carro também mostra o equilíbrio no acabamento interno. Quem olha esse VW T-Cross 200TSI 2027 nem sente saudades das primeiras unidades dessa versão: ainda há um abuso geral de plásticos duros, mas os encaixes das peças ficaram mais precisos, o painel recebeu revestimento em tecido na parte central, material que também está nas quatro laterais de portas. Seus bancos dianteiros são dos mais ergonômicos, só que o revestimento é nitidamente simples e até grosseiro. Não, não é um chinês cheio de soft-touch, luzes ambientes e black piano, longe disso. Mas, dentro do seu mundo, ele evoluiu… 

Ergonomia e espaço interno

Assim como a dinâmica do VW T-Cross 200TSI 2027 é de hatch compacto, a ergonomia segue um caminho parecido. Aliás, essa é uma virtude não só dele, como de outros irmãos de plataforma modular MQB. Direção extremamente precisa e leve, freios de atuação imediata, e um posto de condução mais baixo, sem perdas na visibilidade, com painel, volante, console e laterais de portas abraçando o motorista. Bacana citar que, nessa versão, o apoio de braço dianteiro já é amplo e regulável em altura, algo raro nesse segmento (é revestido com o mesmo tecido dos bancos).  

De qualquer forma, tudo fica à mão do motorista, e, tirando o painel de instrumentos digital de 8 pol. confuso na configuração de algumas páginas, tudo é fácil de mexer e de entender. Só que botões para abrir porta-malas e desligar start & stop seguem digitais, na multimídia. A VW já prometeu que voltará com botões físicos em carros modernos, mas o VW T-Cross 200TSI 2027 ainda não é dessa fase. Além do painel digital, vem com multimídia de 10 pol. com conexões sem fio, faróis e lanternas em LED, sensor crepuscular, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e mais. 

No banco traseiro, os excelentes 2,65 m de entre-eixos permitem a acomodação de passageiros de grande estatura sem aperto algum, seja nas pernas, pés ou cabeça. Túnel central e caixas de ar são altinhos, e podem atrapalhar um pouco a movimentação interna, embora as portas grandes compensem isso. Pena que, nessa versão, não existam saídas de ar traseiras, que deram lugar a um porta-trecos. Porta-malas? 420 litros, também um dos mais generosos da categoria (um Compass tem 410), em mais uma vantagem inegável da plataforma MQB.  

Tecnológico e fácil de guiar

Se há alguns anos essa versão 200TSI era simplona, hoje traz tecnologias como alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, piloto automático adaptativo, detector de fadiga do condutor e por aí vai. Na realidade, o pacote dela é curioso, optando por itens que focam na direção mais fácil: sensores de estacionamento na frente e atrás ajudam em balizas (juntos da câmera de ré), o ACC controla sozinho a velocidade na estrada (de acordo com o carro da frente), o sensor crepuscular acende faróis e lanternas automaticamente, mas ele é simples no visual com rodas aro 16 (esse jogo aro 17, opcional, saiu do catálogo), bancos em tecido grosseiro, carpete mais baixo etc.

Chineses ameaçam, mas o equilíbrio…

O problema que o VW T-Cross 200TSI 2027 enfrenta é o mesmo que outros concorrentes também passam: chineses. Por cifras não muito distantes, já é possível partir para um chinês com motor mais potente, de porte médio, interior requintado, telas grandes, e vários itens que ele dispensa. Mas, nesse caso, esqueça todo o equilíbrio desse Volks, afinal os chineses são mais espalhafatosos, chamativos e high-techs, o que não agrada a maioria. Por essas e outras, o SUV compacto da Volks ainda é líder de vendas imbatível na categoria. O equilíbrio, aparentemente, lhe faz bem.