(Avaliação) Novo Nissan Versa Exclusive não esconde as origens
By Lucca Mendonça
16 de abril de 2025
Já são quase cinco anos desde a chegada dessa “nova” geração do Nissan Versa ao mercado brasileiro, provando que o tempo passa para todos. Na época, foi quase revolucionário, dadas as críticas pelo design…digamos…pouco harmonioso da primeira geração, que deu lugar a esse, bem mais bonito, estiloso e atual. Tanto que, após um pequeno facelift, até hoje ele é considerado por muitos como o sedan compacto premium de design mais acertado. Mas, e as origens?
Sem escondê-las
Uma semana a bordo da versão mais cara, a Exclusive (R$141,5 mil), e o pequeno Nissan deixa claro que não esconde de onde veio, nem tampouco sua proposta básica. Isso porque, apesar de amplamente modificada, essa sua plataforma atual ainda é a mesma da primeira geração, datada de 2010. O mesmo vale para a mecânica básica e para a motorização. E, como a primeira geração era tida como bastante racional e prática, com essa segunda não poderia ser diferente. Só que, tudo isso, embalado numa carroceria de visual bem mais bonito e moderno.
Espaço interno, conforto, comandos fáceis e a confiabilidade mecânica falam mais alto que o desempenho ou a melhor sensação ao volante, por exemplo. O motor 1.6 16v HR16DE tem aspiração natural e conta com soluções construtivas atuais, como bloco em alumínio e duplo comando variável. Mas, por conta das leis de emissões de poluentes, precisou ser “capado” para continuar no Versa. Hoje não entrega mais que 113 cv de potência com pouco mais de 15 mkgf de torque (etanol), que surge por completo a altos 4.000 rpm. O câmbio automático é o conhecido CVT XTronic de seis marchas simuladas.
Respostas…
Esse conjunto, que move todas as versões atuais do sedan da Nissan, não é ágil como os 1.0 turbo com câmbio automático convencional da concorrência. Exige um pouquinho mais de paciência nas acelerações, e prefere elas mais progressivas e contínuas, sem o imediatismo da superalimentação. Um pé mais pesado ali, um kickdown acolá, e logo ele rende suficientemente bem, aproveitando um dos menores pesos da categoria (cerca de 1.130 kg nessa versão mais recheada).
Na cidade, o CVT opta por manter o conta-giros entre 2.000 e 2.500 rotações, situação em que já existe torque suficiente. Esse XTronic sabe simular bem suas seis velocidades, especialmente nas reduções, remetendo a um câmbio automático convencional. Nas acelerações, se mantido o pé leve, é quieto e macio, como esperado numa caixa continuamente variável. As relações das pseudo-marchas são curtas, e, apesar de “escorregar” bastante, não demora para subir o giro e melhorar a entrega do torque.
A limitação mais sentida, porém, acontece na estrada: não é comum vê-lo “esticando” o 1.6 além dos 4.000 giros num estilo de condução suave, exatamente onde está sua faixa de força total. Nessa situação, o ruído do motor já invade consideravelmente a cabine, apesar do bom trabalho fonoabsorvente da Nissan. Situações que dificilmente ocorrem num motor superalimentado, por exemplo. Nos momentos de carro cheio, ou quando se exige mais do conjunto, é valiosa a tecla “Sport”, escondida na alavanca: ela dá mais “gás” ao motor, deixa o CVT mais esperto e melhoras as respostas de uma maneira geral.
Falta potência e torque? Se o seu uso prevê vários ocupantes a bordo (aproveitando o amplo espaço interno), ou então bastante bagagem no generoso porta-malas, talvez. Mas, para quem não tem pressa, e prefere motores naturalmente aspirados (sim, ainda existe preconceito com os turboalimentados por aí), ele pode atender com méritos.
Méritos
Quais? Um consumo de combustível consideravelmente baixo, por exemplo. O baixo peso em ordem de marcha, bem como o baixo arrasto aerodinâmico (ele tem uma das menores áreas frontais da categoria, sem contar a dianteira em formato de cunha), ajudam. O CVT também, por via de regra, é leve e não o faz beber tanto assim. Com etanol no tanque, foi possível bater os 9,5 km/l na cidade, chegando a interessantes 12,7 km/l na estrada. Para um sedan 1.6 naturalmente aspirado, e automático, convence.
O problema é se contentar com o limitadíssimo tanque com não mais que 41 litros: nas viagens longas, prepare-se para as paradas. Não porque ele cansa ao volante, mas sim porque tem sede rápido. Aliás, mesmo não entregando uma performance brilhante, esse Versa continua bastante ergonômico: os bancos, com a tal tecnologia de Gravidade Zero da Nissan, são realmente acertados no tamanho, formato e densidade da espuma. Combina com o volante com pega gostosa, e com uma cabine que não cansa. O exemplar das fotos tinha interior em couro sintético preto com partes azuis, mas dá para trocá-las por bege claro.
Conduzindo
Conduzi-lo é fácil: freios de acionamento macio, direção com assistência elétrica leve, relação de direção direta. Nas curvas rápidas, tende a rolar a carroceria um pouco mais do que o esperado, mas tem comportamento considerado seguro. Convenhamos: quem o compra não quer um carro de corrida. Ainda que a posição de guiar baixa possa indicar algum indício de esportividade, não é a praia dele. Mas não poderia ser diferente num carro de 1,46 m de altura.
Uma velha conhecida característica segue: as calibrações de câmber e cáster das suspensões não garantem a ele a melhor estabilidade direcional em viagens. É daqueles carros que, em linha reta, não trafega tão “em linha reta” assim, o que é conhecido popularmente como “passarinhar”. Isso já vem desde a estreia da sua primeira geração, em 2010, mas foi consideravelmente amenizado com a chegada dessa atual, em 2020. Ainda assim, um toquezinho no volante pra lá, outro pra cá, e assim ele segue.
Sem exigir muita performance, e contando com as frequentes paradas para reabastecimento, é um sedan que agrada bastante nas viagens, mesmo aquelas em estradas complicadas. As suspensões macias absorvem bem a buraqueira, transmitindo sensação de robustez ao encará-las. A dianteira, vez ou outra, chega ao fim de curso quando muito exigida, fato que deve ser amenizado em versões com pneus mais altos, daqueles que transmitem menos impactos para molas e amortecedores.
Viajante
O que também convence a cair na estrada com esse Nissan é o generosíssimo espaço interno: seja na frente ou atrás, mesmo ocupantes altos e grandes vão bem acomodados. A cabine é ampla na altura e, principalmente, entre-eixos: o vão para as pernas no banco traseiro é um de seus pontos fortes. Se não fosse as limitações na largura da carroceria, facilmente caberiam três adultos no banco traseiro. Destaque para a cor clara na forração de teto e colunas, o que amplia a sensação de espaço interno. O porta-malas também atende bem uma família, por exemplo.
A “mais-mais”
Essa versão é a mais recheada, com direito a alguns assistentes de condução (alerta de colisão frontal, assistente de frenagem emergencial, monitores de ponto-cego e alerta de tráfego cruzado traseiro, principalmente), um excelente sistema de som com seis alto-falantes (um dos melhores dentre os rivais), ar digital automático (pecado não trazer saídas traseiras), painel com tela digital multifuncional de 7”, multimídia completa, conjunto óptico inteiro em LED (menos luzes de neblina dianteiras), as bonitas rodas aro 17, dentre outras regalias. Seria bem-vindo um retrovisor interno fotocrômico, bem como um acabamento mais esmerado, porém.
Bom e velho
Muitas dessas virtudes, e também pontos fracos, são extremamente parecidos com os da primeira geração do modelo, vendida por aqui até o final de 2021. Entendeu, agora, o porquê de ele não negar as origens? Ainda é aquele sedan pacato, confortável, prático, espaçoso e, dependendo, econômico, igual seu antecessor. Amadureceu, ganhou (muita) beleza e tecnologia, porém continua o “bom e velho” Versa de sempre.
Ficha técnica:
| Concepção de motor: 1.598 cm³, flex, quatro cilindros, 16 válvulas (quatro por cilindro), aspiração natural, injeção indireta de combustível, duplo comando de válvulas, variador de fase na admissão e escapamento, bloco e cabeçote em alumínio |
| Transmissão: automática tipo CVT com simulação de 6 marchas |
| Potência: 110/113 cv a 5.600 rpm (gasolina/etanol) |
| Torque: 15,2/15,3 mkgf a 4.000 rpm (gasolina/etanol) |
| Suspensão dianteira: independente, McPherson, com barra estabilizadora |
| Suspensão traseira: eixo de torção com molas helicoidais |
| Direção: com assistência elétrica progressiva |
| Freios: discos ventilados na dianteira, tambores na traseira |
| Pneus e rodas: Continental ContiPremiumContact 2, medidas 205/50 e rodas de liga-leve aro 17 |
| Dimensões (comprimento/largura/altura/entre-eixos): 4,49 m/1,74 m/1,47 m/2,62 m |
| Porta-malas: 482 litros |
| Tanque de combustível: 41 litros |
| Peso em ordem de marcha: 1.131 kg |
| Aceleração 0 a 100 km/h: 10,7 segundos (etanol) |
| Velocidade máxima: 180 km/h (etanol) |
| Preço básico: R$141.490 (carro avaliado: R$143.490) |
Itens de série:
Acabamento de revestimento premium nos bancos e volante, Acendimento inteligente dos faróis, apoio de braço central traseiro, ar-condicionado automático digital, Banco do motorista com ajuste de altura, Banco traseiro bipartido 40/60, Alavanca de câmbio com acabamento premium, console central dianteiro com porta-trecos e apoio de braço integrado, carregador de celular sem fio, chave inteligente presencial (iKey), volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade, piloto automático, desembaçador do vidro traseiro com temporizador, direção elétrica progressiva, funções coming and leaving home, computador de bordo, iluminação interna frontal e traseira, painel de instrumentos com tela TFT de 7″ multifuncional, para-sol com espelho para motorista e passageiro, porta USB dianteira, porta-malas com iluminação, porta revista na parte traseira do encosto dianteiro direito, retrovisores externos com ajustes elétricos e rebatimento elétrico, Sistema eletrônico de ignição (partida por botão), TAG Sem Parar instalada, tomada de 12 Volts integrada ao console central, vidros elétricos nas quatro portas (one-touch para o motorista), aerofólio traseiro, antena estilo barbatana de tubarão, assinatura dos faróis dianteiros em LED, faróis dianteiros em LED, capas dos retrovisores e maçanetas externas na cor do veículo, maçanetas internas cromadas, rodas de liga-leve de 17″ diamantadas, 6 airbags, alarme, aviso de uso do cinto de segurança (todos os ocupantes), alerta de colisão frontal com assistente de frenagem emergencial (FCW/FCB), alerta de objetos deixados no banco traseiro (RSA), alerta de atenção do motorista (DAA), alerta de ponto cego (BSW), alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA), apoios de cabeça reguláveis (todos os ocupantes), Bloqueio de ignição via imobilizador do motor, câmeras 360º, Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores e limitadores de carga, Controle de tração e estabilidade (VDC), Detector de objetos em movimento (MOD), faróis de neblina halógenos, Fixadores traseiros para cadeiras de crianças (Isofix), Freios ABS com controle eletrônico de frenagem (EBD) e assistência de frenagem (BA), Limpador de para-brisa controle intermitente variável, Sensores de estacionamento traseiros, Sinal de parada de emergência, Travas elétricas com travamento das portas com veículo em movimento, multimídia Nissan Connect de 8″ com Apple CarPlay e Android Auto, Sistema de som com 6 alto-falantes
