(Avaliação) Novo Honda City Hatch Touring e a “crise de meia-idade”
By Lucca Mendonça
12 de março de 2025
Quase três anos e meio desde que essa atual geração do Honda City estreou no Brasil, o que, por via de regra, significa a meia-vida do ciclo de um carro. Hora de reestilização, e foi isso que a marca japonesa promoveu para seu modelo de entrada no final do ano passado. Quem mais mudou foi o City Hatch, assumindo um perfil mais jovial, esportivo e até apimentado para quem vê, quase como um adulto em crise de meia-idade que passa a se sentir jovem. Caiu mal? Pelo contrário!
Compacto mais caro
Nas fotos, a versão Touring, topo de linha que também detém o título de hatch compacto nacional mais caro da atualidade (R$145.700). Nela estão rodas de liga aro 16 diamantadas, os bonitos faróis em LED (conjunto com as luzes de neblina também em LED), retrovisor direito com câmera (utilíssimo sistema LaneWatch), e os inéditos grade e parachoques, tudo para dar algum grau de esportividade ao hatch. Em conjunto com a nova cor vermelho-cereja metálica, é quase unanimidade: ficou bonito! Vários olhares interessados pelas ruas não negam…
A Honda ousou, sem dúvidas, em posicionar o City Hatch por apenas R$1 mil a menos que o Sedan. Nesse caso, um City Sedan Touring custa R$146.700. Mas a estratégia é clara: são dois públicos distintos. Os compradores do hatch são justamente mais jovens, buscando um modelo de aparência mais esportiva e descolada, enquanto quem adquire o sedan quer algo tradicional, estiloso e mais focado no requinte. Só o fato de o primeiro ter interior totalmente preto em couro, e o segundo focar na cabine em boa parte creme, já diz muito. Mas, claro, ainda há chances de o sedan roubar vendas do hatch, mesmo assim.
1.5 e CVT intocados
Com exceção dos novos freios a disco na traseira (mostraram-se mais responsivos na maioria das situações), nada foi trocado na mecânica. O motor 1.5 16v de aspiração natural segue com seus 126 cv de potência e torque de 15,5/15,8 mkgf (gasolina/etanol), e, graças ao duplo comando variável, injeção direta e outras tecnologias, mostra alta economia de combustível. Com gasolina no modo Eco, conseguimos mais de 13,5 km/l na cidade, chegando a picos de 14,7 km/l, enquanto rodar mais de 17,0 km/l na estrada é tarefa fácil (com quatro a bordo, rondou os 15,0 km/l). Conta rápida: em 602 km percorridos (maioria urbanos), queimou cerca de 42,5 litros de gasolina.
O 1.5 16v i-VTEC é parceiro de uma caixa automática CVT que simula sete velocidades reais. Suave e progressiva, ela muda sua operação de acordo com o modo de condução escolhido: no Eco, escorrega bastante e entrega menos desempenho em prol da economia; no Normal, concilia de melhor forma a performance e baixo consumo; no Sport, faz o motor trabalhar em giros mais altos e torna-se mais responsiva para reduções, por exemplo. Esse Sport é o que melhor combina com a opção de “trocas” manuais, via paddle-shifts atrás do volante.
No geral, o City Hatch não é o tipo de carro que empolga tanto ao volante: prefere a elasticidade dos motores de aspiração natural (sem “coices” como nos turbo), pede maiores rotações para “acordar” (o pico de torque está lá em cima, a 4.600 rpm) e, apesar da carroceria leve, pode demonstrar suas limitações de desempenho em alguns casos (carro cheio de pessoas e bagagens, por exemplo). Nessas situações, artimanhas como modo Sport ou paddle-shifts são bem-vindas.
Citadino
Como todo hatch compacto, tem perfil, em maior parte, urbano. Na cidade, encontra postos de combustíveis com maior facilidade para abastecer o pequeno tanque de 39 litros, por exemplo. Também aproveita melhor o isolamento acústico reforçado pela Honda, que o deixou mais protegido dos barulhos de funcionamento e sons do mundo externo. As suspensões seguem o acerto intermediário entre conforto e estabilidade, porém são mais durinhas que as do Sedan. Isso acaba melhorando as respostas dinâmicas do carro em curvas rápidas, desvios bruscos de trajetória e frenagens fortes: em todos esses casos, mostrou segurança e controle.
E, principalmente, é nas ruas e avenidas que seu powertrain consegue entregar melhores respostas ao comando do acelerador: as arrancadas são ágeis (dependendo, até lembra um motor superalimentado), e é possível ganhar velocidade em baixas rotações (entre 1.300 e 2.000 giros sem esforço). Como de praxe, vale falar: ter um motor elástico como esse 1.5, que dispõe de força em baixas rotações, sempre acaba beneficiando o consumo de combustível e o silêncio a bordo. Bingo!
A bordo
O City Hatch 2025 conseguiu elevar o nível de vida a bordo, também. Além de ter conseguido um maior silêncio a bordo, a Honda tratou de melhorar seu sistema de ar-condicionado, nitidamente mais poderoso que o anterior. Nessa versão Touring, é novidade as duas zonas de temperatura. Com a adoção do freio de mão eletromecânico com Auto Hold (coisa que só ele tem na categoria, aliás), e do tão esperado carregador de celular sem fio, trataram de redesenhar o console central: ficou mais moderno e tecnológico, ainda que tenha perdido alguns porta-trecos ali.
Motorista e passageiros vão em posição baixa, como esperado em um carro com menos de 1,50 m de altura. Quem o dirige ainda encontra a coluna de direção bem “deitada” (como em BMWs ou Audi’s), e o controle preciso e direto das rodas (mérito de quase todo Honda, praticamente). Comandos do painel ficam próximos das mãos de quem dirige, e, no geral, é um carro descomplicado para controlar e configurar. Os cintos de segurança dianteiros não têm ajustes de altura, e os trilhos dos bancos dianteiros são curtos (notícia não tão boa para condutores altos), infelizmente.
Em compensação, haja espaço interno! Se comparado com os demais hatches compactos, o City Hatch tem quase um latifúndio para os passageiros traseiros: o vão entre os bancos é imenso, e quem anda atrás consegue viajar de pernas cruzadas, com folga. Sobra espaço no teto de toda a cabine, também. De quebra, o túnel central tem altura mínima, o que facilita bastante a movimentação de um lado para o outro do carro. É, de longe, o hatch nacional mais espaçoso e confortável para seus ocupantes. Só não sobra tanto assim para o porta-malas, com 268 litros.
Vale a pena?
Nessa Touring, a lista de equipamentos fica devendo apenas o retrovisor interno fotocrômico, basicamente. O pacote ADAS, de assistentes de condução, ficou mais completo com a função Stop & Go do piloto automático adaptativo (ACC), e o par de portas USB-C para a segunda fileira é inédito. Se vale o preço tão mais alto que o dos concorrentes, e tão próximo ao do Sedan? Depende do gosto, e do bolso, do freguês. O certo é que, nessa tal “crise de meia-idade”, o City Hatch ficou mais moderno, jovem, esportivo e completo. Barato, nem um pouco…
Ficha técnica:
| Concepção de motor: 1.497 cm³, flex, quatro cilindros, 16 válvulas (quatro por cilindro), aspiração natural, injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas, variador de fase na admissão e escape, bloco e cabeçote em alumínio |
| Transmissão: automática do tipo continuamente variável (CVT), com simulação de 7 marchas e opção de trocas manuais por paddle-shifts |
| Potência: 126 cv a 6.200 rpm (gasolina/etanol) |
| Torque: 15,5/15,8 mkgf a 4.600 rpm (gasolina/etanol) |
| Suspensão dianteira: independente, do tipo McPherson, com barra estabilizadora |
| Suspensão traseira: eixo de torção com molas helicoidais |
| Direção: com assistência elétrica progressiva |
| Freios: discos ventilados na dianteira e discos sólidos na traseira |
| Pneus e rodas: Bridgestone Ecopia EP150, medidas 185/55. Rodas de liga-leve aro 16 |
| Dimensões (comprimento/largura/altura/entre-eixos): 4,34 m/1,75 m/1,50 m/2,60 m |
| Porta-malas: 268 litros |
| Tanque de combustível: 39,5 litros |
| Peso em ordem de marcha: 1.184 kg |
| Aceleração 0 a 100 km/h: 11 segundos (aproximadamente) |
| Velocidade máxima: 185 km/h (aproximadamente) |
| Preço básico: R$145.700 (carro avaliado: R$147.600) |
Itens de série:
Alarme de segurança com imobilizador ECU, Freios com sistemas ABS e EBD, EBA – Assistente de frenagem de emergência, Freio de estacionamento eletrônico com função Brake Hold, Sistema VSA – Assistente de estabilidade e tração, HSA – Assistente de partidas em rampas, ESS – Sistema de luzes de emergência, TPMS – Monitor de pressão dos pneus, Airbags frontais, laterais e de cortina (6 airbags), Cinto de segurança de 3 pontos e encosto de cabeça para todos os ocupantes, Cinto de segurança dianteiro com sistema de tensionamento, Lembrete de afivelamento dos cintos dianteiros e traseiros, Trava infantil nas portas traseiras, Sistema ISOFIX de fixação para cadeirinhas infantis, Câmera de ré de alta resolução multivisão (três vistas) e linhas dinâmicas, Honda LaneWatch – Assistente para redução de ponto cego, ACC com LSF – Sistema que auxilia o motorista a manter uma distância segura em relação ao veículo detectado à sua frente, CMBS – Sistema de acionamento de freios ao detectar uma possível colisão frontal com o objetivo de mitigar acidentes, LKAS – Sistema que detecta as faixas de rodagem e ajusta a direção com o objetivo de auxiliar o motorista a manter o veículo centralizado nas linhas de marcação, RDM – Sistema que detecta a saída da pista e ajusta a direção com o objetivo de evitar a sua evasão e possíveis acidentes, AHB – Sistema de assistência automática de farol alto, que se ajusta de acordo com a situação, Lanternas traseiras em LED, Luz de placa em LED, Antena tipo Tubarão, Limpador de para-brisa com função intermitente e sensor de chuva, Espelhos retrovisores na cor do veículo com indicadores em LED e rebatimento automático, Conjunto óptico com DRL em LED (Luzes de Rodagem Diurna), Faróis full LED com acendimento automático (sensor crepuscular), Faróis de neblina em LED, Acabamento das rodas diamantado com fundo preto, Chave com sensor de aproximação e função de partida remota, Abertura e fechamento dos vidros pela chave, Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, Carregador sem fio para smartphones, Portas USB – 2 Entradas dianteiras tipo A + 2 Entradas traseiras tipo C, Botão de travamento das portas com travamento automático de velocidade, Vidros elétricos com função “um toque” em todas as portas e anti-esmagamento, Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, Banco traseiro com apoio de braço central e porta-copos, Porta-revistas no banco passageiro e motorista, Desligamento automático dos faróis após 15 segundos, Tomada 12 Volts dianteira, Jogo de tapetes com trava antiescorregamento (carpete), Espelhos no quebra sol (motorista e passageiro), Ar-condicionado Digital Automático Dual Zone automático com ventilação para os ocupantes traseiros, Botão de partida do motor (START/STOP), Banco traseiro bipartido (60/40), Volante e alavanca do câmbio revestidos em couro sintético, Revestimento dos bancos de couro sintético na cor Preta, Revestimento do apoio do braço em couro sintético, Sistema de som com 8 alto-falantes, Multimídia 8” com conexões sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, Seleção de modo de condução (ECON/SPORT), Controle de áudio no volante, Painel de instrumentos com tela digital TFT 7″ HD, myHonda Connect – Conexão do veículo com app para smartphones
