Avaliação: Jeep Compass Blackhawk 2026 virou alcoólatra, e quer brigar com os chineses

Não, não estou falando daquele seu vizinho que bebe todas, fica valentão e quer brigar com todo mundo. O Jeep Compass Blackhawk 2026 passou a ter motor flex, então queima também etanol (álcool anidro), e é a versão mais poderosa do veterano SUV médio, a mais capaz de bater de frente com os tão temidos SUVs chineses. Seu preço, já próximo dos R$ 280 mil, pode ser um fator impeditivo, ou ao menos complicador. Mas, como anda esse cara?  

Leia mais:
Jeep Compass 2026 fica mais barato que Tiggo 7 Sport em promoção

Dez anos desse Compass

Já são quase dez anos dessa geração do Jeep Compass no Brasil, e a nova, lançada em 2025 na Europa, é muito cara para chegar aqui por enquanto. Então, não se surpreenda se esse modelo atual sobreviver por mais alguns anos no mercado brasileiro, após mais uma reestilização. Ele nem ganhou motorização híbrida-leve, ainda: depois disso, precisa ficar à venda por mais dois ou três anos, para, pelo menos, pagar os custos de desenvolvimento e engenharia. Os chineses estão cada vez mais agressivos, mas, dá-lhe Compass…pelo menos por enquanto. 

Esportivo de 272 cv

Jeep Compass Blackhawk 2026 é o esportivo da família. Suspensões preparadas, discos de freio mais poderosos, pinças vermelhas contrastando com as rodas escuras aro 19, saída de escape com cano duplo e ponteiras cromadas, mais black piano, e o interior escurecido, mantendo padrão de acabamento que não abre brecha para muitas críticas (há chineses mais requintados, mas, para o padrão das marcas ocidentais, é elogiável). Com o fim de linha da Overland, essa é a única versão que mantém o motor 2.0 turboflex Hurricane sob o capô, seu grande diferencial.  

Esse motor é o mesmo que move, por exemplo, o jipão Wrangler. O torque de quase 41 mkgf tem seu auge aos 3 mil giros, mas, bem antes disso, ao redor dos 1.500 rpm, já consegue mover o Jeep Compass Blackhawk 2026 com bastante folga. Apesar dos 272 cv de potência, da pegada esportiva e do escape mais caprichado, não ronca grave nem faz barulho de carro esportivo, como acontece na Ram Rampage R/T, com a mesma motorização. Afinal, o lado off-road parece falar mais alto: o Blackhawk também vem com tração 4×4 automática, distribuição automática do torque entre as quatro rodas, controle eletrônico de descidas, função de reduzida, bloqueio de diferencial e seletor de tipos de terreno. 

Números agressivos

Acelerar, também acelera, e bastante: demora menos de 6,5 segundos para correr de 0 a 100 km/h (e nem ronca grosso para isso), e beira os 230 km/h de máxima, números mais interessantes que os do rival Ford Bronco Sport, também 2.0 turbo, 4×4 e com belo poderio off-road. De qualquer forma, é vantagem do Jeep Compass Blackhawk 2026 a transmissão com uma marcha extra: são nove no total, com relações próximas entre si, final longa (a nona entra acima de 120 km/h, como overdrive) e trocas bastante rápidas, principalmente quando se busca performance. O Blackhawk não tem seletor de modos de condução, então tudo funciona de acordo com a tocada do motorista.  

Essa transmissão é espertinha, e combina com o 2.0 turboflex, que tem torque amplo e contínuo: as marchas são trocas de forma antecipada quando as acelerações são suaves, e, em caso de uma condução esportiva, há reduções no tempo certo e marchas esticadas para além dos tais 3 mil rpm, quando surge o pico de força desse motor. E, colaborando tanto com o perfil aventureiro quanto esportivo, a tração integral permite curvas rápidas com segurança e mais precisão. Mesmo sem ela, vale falar, o Compass já é um SUV comportado nessas situações. Com ela, melhora. 

Consumo: assunto delicado

Até agora, temos no Jeep Compass Blackhawk 2026 uma fórmula interessante: bebendo etanol ou gasolina, entrega boa força em baixas rotações, tem casamento feliz com o câmbio de nove marchas (sem buracos nas acelerações), tração integral para melhor dinâmica e pacote mecânico preparado. E, após a calibração para se tornar flex, ele não perdeu as qualidades de silêncio a bordo e funcionamento suave de antes. Só não brilha assim quando o assunto é consumo de combustível… 

Na realidade, pelo contrário: o Jeep Compass Blackhawk 2026 é o mais beberrão dentre todos os Compass de segunda geração. Com tanque de combustível mediano (55 litros), pode pedir mais paradas no posto do que o esperado. Queimando gasolina, não foi além dos 12,5 km/l na estrada, enquanto na cidade rondou os 8 km/l com certo esforço e pé leve. Como o etanol tem poder calorífico menor, a calibração não fez milagres: na prática, ronda os 5,5 ou 6,0 km/l na cidade, chegando aos 9,0 km/l na estrada. A nona marcha entra só acima dos 120 km/h, então considere esses números trafegando a cerca de 110 km/h em oitava (ainda assim, com o conta-giros lá embaixo).  

Vida a bordo

Com projeto de praticamente 10 anos, o Jeep Compass Blackhawk 2026 ainda segue alguns parâmetros de SUVs mais tradicionais. Tem posição de dirigir mais alta, por exemplo, para dar a impressão de se estar a bordo de um carro maior, mais parrudo. Conforto também é ponto alto, mesmo com molas e amortecedores especiais dessa versão, e pneus de perfil mais baixo, e ele segue com rodar tranquilo para os ocupantes, mesmo em trechos de piso ruim. Absorve bem buracos e ondulações da pista, permite atravessar lombadas e valetas em alta velocidade, e não reclama no off-road moderado. Na direção, calibração tão macia quanto a das suspensões, e uma relação mais precisa e justinha aos comandos. Freios, idem.  

Além disso, ele já é pequeno perto dos novos SUVs médios. Seus 4,4 m de comprimento com 2,64 m de entre-eixos já deixam a desejar frente a alguns concorrentes, e o espaço interno, por essas e outras, não é tão avantajado assim: na dianteira, dois adultos altos viajam tranquilamente, com joelhos longe do painel e cabeça distante do teto, mas a carroceria estreita não permite um console central tão largo.

Já no banco traseiro, há conforto para dois adultos e, no máximo, uma criança no meio, já tendo que lidar com o túnel central elevado (onde passa o eixo-cardã). As portas traseiras não são das maiores, e o acabamento interno totalmente escurecido pode limitar a sensação de espaço interno, também. O porta-malas de 476 litros segue bom.  

O que falta, e o que traz

No pacote de equipamentos, o Jeep Compass Blackhawk 2026 é generoso. Só não espere aquelas super tecnologias ou estripulias dos chineses: suas telas são de tamanho mais convencional (10 pol. na multimídia e 10,2 pol. na instrumentação), os bancos dispensam ventilação ou aquecimento (vacilo), e não há câmeras 360º, como nos chineses (faz falta).

Seus destaques são teto-solar panorâmico, tampa do porta-malas elétrica presencial, ar digital automático dual zone com saídas traseiras, bancos dianteiros com ajustes elétricos, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno fotocrômico, sistema de som Beats, Park Assist (estacionamento semiautônomo), 7 airbags, tomada 110V interna e um bom pacote ADAS. 

Jeep Compass Blackhawk 2026 é caro? 

Já te adianto que, em tempos de chineses agressivos e completões, a resposta é sim. Ele tem boas armas para brigar, mas o preço não é uma delas. Só que a missão do Jeep Compass Blackhawk 2026 também é outra, importante: ser o garoto-propaganda da família, aquela versão que aparece nas fotos publicitárias, nos comerciais de televisão e afins. É o carro que brilha na vitrine da concessionária, chama a atenção do cliente e ajuda na venda de milhares de Compass Sport ou Longitude, esses sim de maior volume. E o fato de agora ele também beber álcool, pode ajudar.