Avaliação: GWM Ora 03 BEV58 e a promoção merecida

Sabe aquele funcionário da empresa que chegou depois de todo mundo, fez todo seu trabalho de forma elogiável, e logo foi promovido? É mais ou menos o que aconteceu com esse GWM Ora 03 BEV58. Te explico: ele chegou como edição limitada em agosto do ano passado, na ocasião em um lote de 1.000 unidades, com a missão de entrar no meio das versões comuns da linha (Skin e GT). Porém, esse milheiro de carros logo acabou, e o público fez alvoroço querendo mais.

Leia mais:
GWM Ora 05 surge em testes no Brasil, e pode chegar em breve

GWM Ora 03 BEV58 foi promovido

Não deu outra: passados sete meses, o GWM Ora 03 BEV58 foi promovido a versão comum de linha, e, pasmem, tomou lugar das duas outras versões, que já existiam! Skin e GT estão se aposentando, e só esse BEV58 ficará no catálogo, enquanto as vendas do hatch elétrico vão muito bem, obrigado. A fabricante chinesa disse, ao tomar essa decisão, que quase 80% dos emplacamentos do modelo eram justamente dessa tal versão, que nasceu como edição limitada. 

É bom assim?

Mas, o GWM Ora 03 BEV58 é tão bom assim? Sim. E, além do preço razoável de R$ 170 mil, o que explica o sucesso é o pacote de equipamentos, com muita coisa que o consumidor dá valor: bancos em couro, forração interna escurecida, teto preto, sistema de som melhorado, teto-solar elétrico, ar digital automático, sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno fotocrômico, rodas aro 18, 7 airbags, instrumentação digital e um enorme pacote ADAS. 

A GWM também aplicou algumas mudanças importantes no carrinho elétrico. Frente ao Skin avaliado pelo Carros & Garagem há cerca de dois anos, esse BEV58 já vem com estepe convencional (e não kit de reparo), um sistema de som de maior qualidade, o tão pedido acabamento interno preto (bancos, painel, laterais de portas, tudo mais elegante), e, finalmente, uma memória interna que salva algumas preferências do motorista (antes, ele esquecia tudo a cada partida). Ficou melhor, mais abrasileirado, e adequado ao público daqui. 

171 cv e progressividade 

A motorização também é interessante, equilibrada, com 171 cv de potência e 25,5 mkgf de torque, que garante ao GWM Ora 03 BEV58 arrancadas vivas, ultrapassagens tranquilas e força de sobra, mesmo quando está cheio, sem que isso faça dele um carro brusco ou desconfortável: a aposta é na linearidade. Em que pese a bateria de tração bem maior, a perda de performance frente a versão Skin é mínima, algo positivo.  

Autonomia

E, além de deixar o carro mais assentado em curvas (pesa mais e abaixa o centro de gravidade), a tal bateria de tração maior (58 kWh, de onde vem seu nome) melhora o principal problema dos EVs: autonomia. São 315 km declarados pelo Inmetro, mas esse número, na prática, vai muito além: em uso misto, percorreu 160 km com 40% da carga, o que projeta alcance total de 400 km nessas condições (cerca de 6,9 km/kWh).  

No uso totalmente urbano, chegou a fazer 7,4 km/kWh, ou quase 430 km de autonomia total. Só na estrada, com modo Eco e sem se preocupar em economizar, aí sim se aproximou dos 315 km de alcance indicados pelo Inmetro. E o segredo está justamente nos modos de condução… 

Modo de condução secreto

Para deixar o Ora 03 BEV58 econômico assim, foi preciso usar o modo Eco+, que só pode ser ativado pelos menus da multimídia. É mais ou menos como um modo extremo, que promete limitar ar-condicionado e afins, mas que não prejudica em nada o uso comum do carro: ele fica um pouco mais fraco, mas ainda ágil e esperto, porém com velocidade máxima limitada em 87 km/h (vai além disso só em declives). Normalmente, em outros modos, ele corre até 160 km/h (167 pelo painel).  

Ou seja: a única situação em que o uso do Eco+ é complicado é em rodovias de maior fluxo, por conta da máxima limitada. Porém, de qualquer forma, é uma boa dica para quem quer ir mais longe com um carrinho desses, sem se importar em rodar a menos de 90 km/h. E, no mais, seu processo de recarga suporta fontes de até 64 kW de potência, número razoável, nada além. É o mesmo que oferecia a finada versão Skin.  

Dirigibilidade

Bom saber que o GWM Ora 03 BEV58 é tão bom de guiar quanto as outras versões. Além de acelerar, também freia com bastante competência (freios a disco nas quatro rodas com acionamento macio e seguro), e surpreende nas curvas rápidas: inclina pouquíssimo a carroceria, segue na trajetória e demonstra, minimamente, uma tendência de sair de frente, apenas quando levado ao extremo. Belo acerto de suspensões, que aproveitam o curso curto e carroceria próxima do solo. É mais divertido de guiar, por exemplo, que um BYD Dolphin Plus de 184 cv.

Falando nas suspensões, são independentes só na dianteira, sem que isso prejudique a dinâmica do carro. Molas e amortecedores batem seco em buracos maiores ou lombadas rápidas, porém nada grave em se tratando de um hatch baixo, e o conjunto já parece sofrer menos com o piso lunar brasileiro, a não ser em condições mais graves (como os tais buracos grandes). Dianteira e traseira conversam bem, e o acerto geral foca no conforto, coisa comum nos chineses.

Silêncio e conforto, aliás, são vantagens do GWM Ora 03 BEV58. No primeiro caso, graças a um capricho nos materiais fonoabsorventes (estão nas janelas, colunas, interior de portas, teto, assoalho, caixas de rodas e por aí vai), e no segundo caso também pelos pneus Giti de perfil não tão baixo. O composto de borracha deles, aliás, não privilegia a melhor aderência com o solo (gritam bastante em curvas rápidas), só que, em contrapartida, dão um show de maciez e absorção. Bacana! 

Vida a bordo

No mais, o Ora 03 é bom de habitabilidade. Espaçoso para quatro adultos e uma criança no meio do banco traseiro (aproveita a carroceria larga e assoalho totalmente plano), tem portas grandes e boa área envidraçada, incluindo o teto panorâmico. Sujeiras e manchas ficam mais escondidas no novo interior preto, que não deixou sua cabine claustrofóbica ou passando sensação de aperto, algo bom.  

O motorista encontra com facilidade o posto de condução ideal, graças a vários ajustes de banco, volante, cinto de segurança e afins. Seu console central baixo facilita, inclusive, passar de um lado para o outro nos bancos dianteiros que, aliás, são ergonômicos e com espuma acertada. Só é preciso se acostumar com a multimídia sempre longe das mãos do motorista (por conta de desenho do painel e afins), e um posto de condução mais baixo e esportivo, que, para alguns, é vantagem. E seu acabamento interno é mais caprichado na frente do que atrás, vale falar. 

Rodando no dia a dia com o GWM Ora 03 BEV58, manobras são fáceis pelas câmeras, sensores, janelas grandes e, principalmente, ótimo raio de giro: a direção, apesar de direta e ágil, controla rodas que tem um amplo ângulo de esterçamento. É de série o seletor de peso da assistência elétrica, que varia desde uma calibração bem leve e macia, até outra mais durinha, esportiva (a favorita de quem vos escreve). 

Ora 05 vêm aí…

No apanhado, mais uma vez fica claro: esse GWM Ora 03 BEV58 é aquele estagiário que entrou na empresa de supetão, fez um trabalho melhor que o dos funcionários tradicionais, e acabou sendo promovido em pouquíssimo tempo de casa. Só resta saber se todo esse desempenho comercial vai ser mantido com a chegada do seu irmão SUV, o Ora 05, que já está em testes por aqui e não deve demorar para ser lançado. O tempo, e os consumidores, dirão.