Avaliação: Ford Bronco Sport 2026 não tem medo dos chineses

Alguns SUVs tradicionais parecem não terem sentido muito a invasão dos chineses, quase sempre maiores, mais baratos e equipados. Bom exemplo é o Ford Bronco Sport 2026, modelo mais aventureiro da marca do Oval Azul, que continua na sua toada de sempre, sem medo dos tais orientais. Para isso, aposta numa configuração quase única no mercado nacional, sempre por R$ 270 mil.  

Leia mais:
Conheça onde o Novo Ford Bronco Sport evoluiu sem alterar o preço

Ford Bronco Sport é (quase) único

Como é a tal configuração quase única? Ele é um SUV quadradão no estilo de jipe, que oferece motor a gasolina, tração 4×4 com bloqueio de diferencial, seletor de tipos de terreno, pneus parrudos de uso misto e várias soluções bacanas, como mesa embutida no porta-malas ou dois ganchos para reboque na dianteira. Depois do fim de linha do Jeep Compass Trailhawk, seu maior rival, algo similar só é encontrado no GWM Tank 300, que custa R$ 70 mil a mais e é híbrido plug-in (e chinês). 

O que ele ganhou na linha 2025?

Tudo ficou mais interessante com o reforço de equipamentos que o Ford Bronco Sport ganhou na linha 2025: ali veio a enorme multimídia de 13,2 pol. com layout bonito e operação um tanto lenta, a instrumentação digital de 12,3 pol., câmeras 360º, GPS nativo, bancos dianteiros e volante com aquecimento, memória de posição para o motorista, mais modos de condução off-road e ligeiras novidades estéticas. Em suma, ficou mais competitivo, por um preço não muito distante do anterior.  

Parrudo (e bem forte)

E, como o dito jipe, ele é bom: parrudo, oferece suspensões preparadas para o fora-de-estrada, e ótimos ângulos de ataque e saída, além de 22 cm de altura livre do solo, praticamente a mesma de uma Chevrolet S10 atual. Seu acerto de molas e amortecedores prova a robustez: lombadas, valetas e buracos são atravessados com pouquíssimo impacto pelo Ford Bronco Sport, mesmo nas maiores velocidades. Enquanto isso, o nível de conforto na cabine é bem alto, em que pese o conjunto que, teoricamente, não foi pensado na maciez: surpreende. 

Também não falta força, já que seu 2.0 turbo a gasolina, o EcoBoost, continua sob o capô. Bebendo um pouco mais do que antes, por conta de recalibrações para passar no Proconve L8, mas está lá. De funcionamento suave e torque progressivo, entrega ótimos 253 cv de potência e quase 39 mkgf de força, gerenciados pela transmissão automática de oito velocidades e trocas espertas. É uma dupla que vive numa boa relação: a transmissão aproveita seu torque prematuro e não estica marchas, as reduções aparecem na hora certa, e o escalonamento das velocidades é correto (primeiras mais curtas, e últimas alongadas). 

Funcionamento de motor e câmbio no Ford Bronco Sport é silencioso, embora, especialmente em baixas velocidades, seja fácil de escutar algum zumbido vindo do sistema de transmissão. O 2.0 turbo, que não mostra praticamente nenhuma aspereza ou vibração, só é ouvido nos maiores giros, e num ronco encorpado, bonito. Ajuda para isso o escape de cano duplo. 

Como anda e quanto bebe

Além disso, o Ford Bronco Sport está quase sempre pronto para acelerar. Digo quase pois, no modo Eco de condução, opera um pouquinho mais manso para poupar combustível. Porém, de qualquer forma, basta uma pressão extra no acelerador para ele desenvolver como poucos: em nossos testes, ele conseguiu cumprir a prova de 0 a 100 km/h abaixo dos 7,5 segundos, número excelente para um jipe quadradão que nem foi projetado para correr. 

Porém, cavalo que anda também bebe. Nesse caso, só gasolina. Em 500 km de testes entre cidade e estrada, finalizou a semana de avaliação registrando 9,4 km/l, considerando 70% do percurso na estrada. Em rodovias de fluxo rápido a 110 km/h, chegou a passar dos 13,5 km/l em bons momentos, enquanto os números mais comuns ficavam entre 12,0 e 12,5 km/l. Na cidade, valioso é o sistema start & stop, que desliga o motor em paradas rápidas: foram aferidos 8,8 km/l no ciclo urbano. Seu tanque de aproximadamente 60 litros permite boa autonomia rodoviária, mesmo assim: com pé leve, pode rondar os 780 km, seguindo as médias.  

(Boa) receita de sempre

De qualquer forma, no mais, o Ford Bronco Sport 2026 segue com sua receita tradicional desde 2021. Pode não ter os bancos mais generosos no tamanho e ergonomia, mas compensa isso com um posto de condução bem alto, similar ao de uma picape: as colunas bem verticais e o capô sempre a mostra fazem lembrar disso. Ainda assim, com painel alto, janelas amplas e coluna de direção bem horizontal, torna-se agradável na habitabilidade.  

Ao volante, uma direção com calibração mais mansa e confortável, mas que não nega fogo em curvas ou desvios rápidos. E, nessas missões, o SUV continua imbatível: em que pese o teto alto, centro de gravidade elevado, pneus ATR e outras desvantagens, ele mostra um belíssimo acerto dinâmico. A tração é inteligente e o mantém sempre na trajetória, enquanto a calibração de suspensões não o faz inclinar tanto nas curvas. Freios responsivos, e de atuação rápida, também são de série, junto das quatro suspensões independentes.  

Mais bem acabado

Essa linha 2025 também evoluiu a cabine do Ford Bronco Sport no nível de acabamento. Em que pese a troca da camurça por um tecido mais simples nos bancos, agora painel e laterais de portas oferecem maior área macia, revestida num tecido robusto que lembra kevlar. Está mais adequado ao seu valor, ainda que os chineses, sem dúvidas, entreguem algo bem mais refinado e chique (mesmo sem ter suas vantagens mecânicas, dinâmicas e afins).  

Espaço interno

Sobra espaço interno, especialmente no banco traseiro, apesar da porta estreita que acaba dificultando um pouquinho o acesso ali. O assoalho não é tão desnivelado, mesmo comportando o túnel central por onde passa o eixo-cardã, e o vão entre os bancos dianteiros e traseiro é suficiente, mesmo para adultos mais altos. Democrático, o teto é alto na cabine inteira, inclusive no espaço para bagagens, onde a Ford diz ter espaço para 580 litros, ainda que pareça menos. Mais uma vez: há chineses mais folgados, só que com que não tão brutos.  

Vale menção ao bacana diferencial do vidro traseiro com abertura separada da tampa, caso seja necessário: solução prática para acomodar objetos longos, como pranchas ou estruturas de barracas, por exemplo.  

O que oferece

Conteúdo de série é seu forte: além das novidades, segue com 9 airbags, ar digital automático dual zone, seletor de marchas rotativo, conjunto óptico em LED, teto-solar, bancos dianteiros elétricos e pacote ADAS com piloto automático adaptativo (ACC), alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, alerta de tráfego cruzado traseiro, monitores de ponto-cego, alerta de saída de faixa ativo, leitor de placas de trânsito, assistente de manobras evasivas e farol alto automático. 

Menção honrosa à Ford, aliás, por manter uma vasta opção de cores para a carroceria desse SUV: enquanto outras marcas ousam, no máximo, com um azul, ele ainda pode ser pintado de vermelho, verde, amarelo, entre outros, claro que mantendo as cores neutras que o brasileiro adora. Todas estão inclusas no seu preço final, sem custo adicional algum. Por R$ 270 mil, pode ser mais interessante que um chinês, ou mesmo um ocidental com pegada urbana…